• UV-Strahlung vermeiden: Möglichst wenig der Sonne aussetzen!
• Schirm ausgerollt oder locker gepackt, trocken, belüftet und dunkel lagern.
• Schirm nicht über den Boden schleifen (insbesondere nicht die Anströmkante mit den Stäbchen).
• Sand und Staub meiden.
• Schirm niemals mit chemischen Reinigungsmitteln oder fester Bürste reinigen.
• Verschmutzungen mit weichem Schwamm und viel Wasser entfernen.
• Einen feuchten oder nassen Schirm vor dem Lagern komplett trocknen lassen.
• Schirm von Säuren und Säuredämpfen fernhalten (Autobatterie).

Am besten an einen kompetenten NOVA-Händler. Gibt es in deinem Land keine Flugschulen, ist der Importeur der richtige Ansprechpartner. Eine Übersicht über unser Händler- und Distributionsnetzwerk findest du hier. Natürlich kannst du dich bei speziellen Fragen auch gerne an uns wenden.

Bei den ersten Flügen werden neue Leinen erstmals einer Belastung ausgesetzt. Durch diese Belastung kommt es zu leichten Dehnungen und Schrumpfungen. Diese stehen nicht im Zusammenhang mit dem Hersteller der Leinen oder der Verarbeitungsqualität – ab Werk sind alle NOVA-Gleitschirme innerhalb sehr geringer Toleranzen getrimmt und vorgedehnt. Zum Ausgleich dieses Dehnens beziehungsweise Schrumpfens empfehlen wir, den Schirm bereits nach 10 bis 20 Flugstunden zum NTT (NOVA Trim Tuning) zu bringen – allerspätestens nach einem Jahr. Nach den ersten 10 bis 20 Stunden bleiben die Leinenlängen in der Regel jedoch weitgehend konstant. Zur Ausschöpfung des vollen Nutzens des NTT ist seitens NOVA jeder Pilot angehalten, seinen Schirm nach 10 bis 20 Flugstunden zur Überprüfung zu bringen.
 

Das sehr leichte Tuch ist gegenüber Beschädigungen etwas empfindlicher als schwereres Gleitschirmtuch. Man sollte sowohl unnötige mechanische Belastung (Ziehen über den Boden, intensives Groundhandling) vermeiden, als auch unnötige UV-Exposition. Generell gilt: Gleitschirme immer trocken und locker zusammengelegt im Packsack aufbewahren. Für alle NOVA Gleitschirme – ob Light oder nicht – gilt übrigens die gleiche umfassende Garantie.

Je höher die Flächenbelastung eines Gleitschirms ist, desto dynamischer wird dessen Flugverhalten. Das heißt, der Schirm reagiert schnell und mit Schwung auf alle Steuerimpulse. Das kann man aktiv nutzen – z. B. für Flugmanöver wie „Barrel Rolls“. Schirme mit sehr hoher Flächenbelastung eignen sich jedoch aus genau diesem Grund nicht für Fluganfänger. Ist die Flächenbelastung gering, reagiert der Gleitschirm gutmütiger, bzw. langsamer und nicht so dynamisch auf Steuerimpulse. Das optimale Fluggefühl vermittelt eine zum individuellen Startgewicht passende Flächenbelastung, wie sie der in der Zulassung angegebene Gewichtsbereich eines jeden Schirms aufzeigt.

Wir empfehlen den Schirm ganz normal bogenförmig auszulegen und auf eine offene Eintrittskante sowie sorgsam sortierte Leinen zu achten. Beim Start in unwegsamem Gelände lohnt sich außerdem ein genauer Check, dass keine Wurzeln oder ähnliches die Leinen/Kappe beim Aufziehen behindern, bzw. „Stolpersteine“ genau im Weg des Piloten liegen.

Die gesetzlichen Regelungen, wo gestartet werden darf, sind in jedem Land unterschiedlich. In Deutschland darf z. B. nur an offiziellen Startplätzen gestartet werden, in Österreich dagegen überall, wo es der Grundstückseigentümer erlaubt (Angaben ohne Gewähr). In Naturschutzgebieten sind in der Regel weder Starts noch Landungen erlaubt. Bitte mach dich mit den Gesetzen des jeweiligen Landes vertraut, beachte Flugverbotszonen sowie Aushänge der örtlichen Vereine und nimm stets Rücksicht auf Natur & Mitmenschen. So haben wir alle noch lange Freude an unserem Sport.

Die Halte-Pins werden mittels Schlaufen und entsprechender Loops an der Kappe befestigt. (Die genaue Anleitung dazu findet sich im Handbuch des Schirms.) Bei sachgemäßer Verwendung zieht es die Pins beim Start aus der Erde, bzw. dem Schnee und sie fliegen an ihren Schlaufen befestigt mit ins Tal. Sollte trotzdem mal einer verloren gehen ist das nicht so schlimm – unsere Halte-Pins sind aus Holz gefertigt und somit biologisch abbaubar. Wichtig ist, die Pins vor dem Zusammenpacken des Gleitschirms wieder zu entfernen um Beschädigungen des Tuchs zu vermeiden.

Wer sich unsicher ist, welche Schirmklasse zu den eigenen Fähigkeiten passt, sollte sich lieber langsam „hocharbeiten“. Die schönsten Flüge hat man schließlich mit einem Gleitschirm unter dem man sich wohlfühlt – außerdem erspart man sich so bestenfalls negative Erfahrungen, bei denen einen das Flugverhalten des Gleitschirms deutlich überfordert. Ein sicherer Weg für Aufsteiger ist, sich in seiner Flugschule, bzw. bei seinem NOVA Händler individuell beraten lassen und optional Weiterbildungen und Coaching durch Skyperformance Center wahrzunehmen.

In Bezug auf den BANTAM gilt: Der Vergleich mit klassischen EN-D Geräten (also XC-Schirmen) ist nur teilweise geeignet um diesen Schirm richtig einschätzen zu können. Der BANTAM hat einerseits eine viel geringere Streckung, andererseits aber eine deutlich höhere Flächenbelastung als klassische EN-D Schirme. Die Anforderungen an den Piloten für diese so unterschiedlichen Schirmkonzepte unterscheiden sich deutlich:
Der BANTAM ist sehr unkompliziert zu starten und zu landen. Man muss allerdings ohne Wind schneller laufen, als mit größeren Schirmen. Er setzt außerdem Steuerimpulse sehr transparent und mit geringer Verzögerung um – was allerdings auch heißt, dass man durch die erhöhte Fluggeschwindigkeit und das sehr große Kurvensinken noch vorausschauender fliegen muss. Ebenso, wie man von einem wenig gestreckten Schirm - ohne Zwischenschritte - nicht auf einen Schirm mit sehr großer Streckung wechseln sollte, raten wir davon ab, die gewohnte Flächenbelastung zu verdoppeln. Wer bisher nur Schirme mit über 20qm projizierter Fläche geflogen ist, könnte mit dem BANTAM überfordert sein.