Der VORTEX ist eine ähnliche Entwicklung wie der CODEX, der Hauptunterschied liegt in der B-Griffsteuerung. Der VORTEX bietet ein direkteres und festeres Gefühl und somit eine bessere Unterstützung bei langen Flügen. Man kann die Arme bequem auf den B-Gurten ablegen, ohne Geschwindigkeit oder Leistung zu verlieren.

Bei den meisten Gleitschirmen vergrößert sich beim Beschleunigen und gleichzeitigem Ziehen der B-Gurte der Anstellwinkel an den Flügelspitzen, was die Leistung verringert. Der CODEX zeichnet sich dadurch aus, dass die B-Griffe mit minimalem Druck und ohne Leistungsverlust gezogen werden können. Im Gegensatz dazu bietet der VORTEX eine präzisere Rückmeldung - man spürt die Flügelspitzen direkter und kleine Steuerbewegungen führen zu deutlichen Kursänderungen.

Neue Piloten, die auf einen Zweileiner umsteigen, bevorzugen oft einen geringeren Druck an den B-Griffen, während erfahrene Piloten eher einen etwas höheren Widerstand, ähnlich wie bei den CCC-Schirmen, schätzen. Der VORTEX bietet ein ausgewogenes Verhältnis zwischen einfachem Handling und moderatem B-Griffdruck.

Ein weiterer wichtiger Unterschied: Der VORTEX hat keine Stabiloleine, die zum Tragegurt führt. Das verbessert die Rollstabilität und reduziert den Widerstand.

Sowohl der CODEX als auch der VORTEX sind leicht, aber wer den leichtesten Zweileiner sucht, sollte sich für den VORTEX entscheiden!

Die EN-C Zertifizierung und die Anforderungen an den Piloten bleiben unverändert.

Ja, du kannst mit dem Zweileiner ein Sicherheitstraining absolvieren. Für das Ziehen von Klappern benötigt man jedoch sogenannte Faltleinen.

Sämtliche Zulassungs-Einklapper wurden mit Faltleinen eingeleitet. Vor jedem A-Loop befindet sich (am Ende der Öffnung) ein Loop für die Anbringung der Faltleinen. Diese stellen quasi eine zusätzliche Leinenebene vor der A-Ebene dar. Im Flug sind sie nicht unter Spannung. Erst für die Einleitung des Einklappers werden sie (analog zum A-Tragegurt bei "normalen Gleitschirmen") heruntergezogen. Diese Faltleinen sind bei allen uns bekannten 2-Leinern nötig, um Klapper einleiten zu können. Vor allem Frontklapper lassen sich über die A-Leinen kaum provozieren, da der Schirm einfach beschleunigt, anstatt zu klappen. Außerhalb der Zulassung oder speziellen Sicherheitstrainings haben die Faltleinen keine Verwendung. Du kannst sie auf Wunsch bei NOVA samt einer Einbauanleitung beziehen.

Der Zweileiner hat den Vorteil geringeren Leinenwiderstands. Noch wichtiger ist die sogenannte B-Steuerung, die vor allem im beschleunigten Flug relevant ist. Mit ihr kann man sehr direkt den Anstellwinkel des Gleitschirms verändern und damit Turbulenzen ausgleichen. Letztendlich ermöglicht das ein schnelleres Fliegen durch turbulente Luft, als es mit einem Dreileiner möglich wäre.

Die B-Steuerung findet mittels der Height-Adjustable B-Handles (HAB-Handles) statt. Alternativ zur Steuerung über die Bremsleinen kann so im beschleunigten Flug eine Pitch- und Richtungskontrolle vorgenommen werden, ohne dass dabei das Profil leistungsmindernd verformt wird.

Ziehe zum Einleiten des B3-Stalls beidseitig die B3-Leine nach unten. Der Zugweg ist so lange zu erhöhen, bis die Außenflügel markant nach hinten wegknicken und sich das Sinken deutlich erhöht. Der Schirm bleibt so lange stabil in diesem Flugzustand, bis die B3-Leine wieder freigegeben wird. Bei all unseren Testflügen hat sich dieses Manöver als unkritisch und fehlerverzeihend erwiesen. Wie beim Ohrenanlegen empfehlen wir, zumindest 25 % zu beschleunigen.

Die Carbon-Handles am Tragegurt können in mehreren Stufen in der Höhe verstellt werden. Dies ermöglicht eine ergonomische Anpassung an Oberarmlänge und Gurtzeug-Geometrie. Entferne dazu beide Verschlusskappen des Carbon-Rohrs, löse die Schraubenverbindung mit einer Sechskant-Nuss, positioniere den HAB-Handle in der gewünschten Höhe, schließe die Schraubenverbindung und setze die Verschlusskappen wieder ein.

Der VORTEX hat eine dynema Leinen Umlenkung. Diese verkürzt sich zu Beginn des Gebrauchs innerhalb von 10 Flügen. Wir empfehlen daher nach etwa 10 Stunden die entsprechende Umlenkleine am Leinenmaillon auszuschlaufen und damit zu verlängern. Die Verlängerung wirkt sich durch die Umlenkung nur um die Hälfte aus. Sie führt zu einem etwas langsameren Außenflügel. Wenn dich der niedrige Anstellwinkel am Außenflügel nicht stört (ein häufigeres Unterschneiden des Außenflügels kann auftreten - kleine Seitenklapper beim Kurbeln), kannst du den Loop auch drin lassen. Bei deinem nächsten NOVA Trim Tuning oder NOVA Full Service wird Dein Flügel ohnehin wieder auf unsere Sollwerte getrimmt.

Für Wettbewerbe wie der SRS kann ein Limiter eingebaut werden. Dazu wird eine Leine zwischen der A und B Ebene eingehängt und eine legale Teilnahme ist möglich. Für Details, bitte um eine kurze Anleitung von sales@nova.eu, welche sie dir schicken werden.