Hacer algo bueno aún mejor. Esa fue nuestra meta durante el desarrollo de la ION 5. El resultado es una vela ligera, segura y de altas prestaciones que te impresionará con su mando. En pocas palabras, una auténtica ION.
Evolución en lugar de revolución. La ION 4 es la vela de NOVA que mejor se ha vendido en lo que va de milenio. La «clase ION» se ha convertido en sinónimo de lo máximo en cuanto a lo versátil que puede llegar a ser un parapente. Destaca por un rendimiento excelente, un mando atractivo y un elevado grado de seguridad pasiva. Con la ION 5, estamos elevando el nivel de esos puntos fuertes.
Mando y planeo para grandes aventuras. La ION 5 responde directamente a los gestos sobre los frenos, cuyo tacto no es nada duro, lo que hace más cómodos los vuelos térmicos largos. Las nuevas puntas de ala y, sobre todo, un reparto de cargas mejorado, aumentan el planeo en todo el rango de velocidades. El nivel de seguridad pasiva y el nicho de pilotos al que va dirigida se mantiene igual que en el modelo anterior. Esto convierte a la ION 5 en la compañera perfecta para volar relajado, incluso durante muchas horas y cientos de kilómetros.
Ligereza. Al igual que la ION 4, la ION 5 ha sido diseñada como vela semiligera. Hemos partido de la mezcla de materiales que tenemos bien probada, pero una gran parte del extradós e intradós llevan el nuevo Dokdo 20D. Este tejido es todavía más ligero, al tiempo que más duradero. Con un peso inferior a los 5 kilos en la talla M, la ION 5 resulta adecuada para caminar y volar sin que la longevidad de la vela suponga una preocupación.
La ION 5 es adecuada para un amplio grupo de pilotos. Ofrece un elevado grado de seguridad pasiva y resulta adecuada para enseñanza (siempre que en tu país esté admitido el uso de velas EN B en escuelas). Por otro lado, esta ION 5 ofrece una prestaciones impresionantes, lo que la convierte en una vela para todo tipo de ocasiones. Divertida y con un giro de ensueño, es una máquina de devorar distancia y una vela con la que podrás iniciarte suavemente en la acrobacia. Resulta apropiada para principiantes con talento, así como para pilotos con experiencia que quieran volar distancias ambiciosas. Las destrezas de pilotaje que exige la ION se mantienen constantes de una generación a la siguiente. Una ION es una ION.
El blog de parapente de Lu-Glidz es el más popular de Alemania y goza de un gran prestigio. Lucian Hass ha probado nuestra ION 5. En este enlace puedes acceder directamente a su ensayo (en alemán).
La conclusión de Lucian es la siguiente: «Con la Ion 5, Nova ha continuado desarrollando su exitoso concepto de velas de categoría B tranquilas. Esta vela comparte muchos de los puntos fuertes de la Ion 4, pero es una pizca más deportiva, su giro es aún más placentero y, para ponerle la guinda al pastel, ofrece mayores prestaciones. Esto se deja ver en su comportamiento en el despegue, que ya no perdona tantísimo ni es tan direccionalmente estable como su predecesora, sobre todo con brisa fuerte, donde muestra un carácter ligeramente más «mordiente». Una vez en el aire, la Ion5 es una de las velas más confortables, versátiles y con mayores prestaciones de esta categoría. Su relativamente bajo peso y lo poco que abulta plegada gracias a su fabricación ultraligera, la convierten también en una opción interesante para caminar y volar».
Thermik is the #1 paragliding mag in the German speaking countries. In their May issue they published a detailed review of the ION 5. You can download the full review here (it is a 6-page-PDF in German). Thanks to Thermik for the permission.
Conclusion
"The ION 5 is clearly "even better". Without any reliable comparison flights, this remains spectulation, but it feels like performance. I'm quite willing to believe that there's been an addition here. Markedly more obvious is the fine-tuning of the handling. It seems exquisite even for the most demanding gourmets like myself.
Playing with the dynamics works well, and at the same time the ION 5 is also suitable for less experienced pilots. With a few caveats (not everyone wants a racy wing), the ION 5 of course also flies very well, even if you have not yet developed fully automatic responses. The wing spans an attractive arc from thermal flying-oriented beginners to ambitiously mile-munching XC-pilots.
NOVA has dared to significantly improve on their best-selling glider and, in my honest opinion, with complete success. Bravo!"
The French magazine hast published a review of the ION 5 in its July/August 2018 issue. We have translated the most important paragraphs of this test for you. Many thanks to Parapente+ for the permission to put it online.
You can download the full review (it is a 3-page-PDF in French) here.
NOVA ION 5 – To broaden your horizons
If you are looking for a versatile wing that will accompany you as your skills improve as a pilot, and which will serve you in many flying environments (recreational flying, cross-country, hike & fly), the Ion 5 is the wing to make you happy. Uncomplicated and accessible, while still playful – it offers an excellent package of qualities!
Summary
I clearly had the wrong idea about the possibility of stalling or spinning an EN B wing for testing while doing a cross-country flight. Actually, I've been thoroughly questioning myself since I've been testing… On the last day under Ion 5, I flew 86 km with a good average speed and, considering the demanding conditions, I honestly would have much been more reluctant to do this with my usual wing! I particularly remember the physical and psychological comfort that the Ion 5 gave me on cross-country flights. With this wing, you can concentrate on the conditions and your flight strategy, and conserve energy and mental load. It’s easy to fly, forgiving and docile. In turbulence, the Ion 5 is a safe glider with very high passive safety. But it is also fun to fly with its responsive and precise turns. It also delivers plenty of performance to ensure successful transitions and helps you reach more ambitious goals.
The Ion 5 is the right compromise for pilots who are looking for a wing that performs in varying environments and different kinds of paragliding. It actually invites you to travel and adventure.
For whom?
Newbies in the intermediate category with an already good feeling for their wing. Cross-country beginners. Experienced pilots looking for safety and comfort, more than plain performance. Thanks to its low weight it is also suitable for hike & fly. A very wide range of pilots will enjoy themselves under this wing!
The advantages
Its versatility and its high passive safety – it offers a feeling of safety and pleasure at the same time – a glider, which enables the pilot to progress easily – true performance with generally uncomplicated handling – light weight, simple packing, small packing size.
The little disadvantages?
The fabric’s surface is very silky and rather slippery – to fold the wing perfectly may be more difficult – but the Ion 5 does not require a special folding technique, so it can be packed without a concertina bag.
El Air Scoop de NOVA es una boca de cajón optimizada que eleva la presión interna de la vela. Air Scoop is an optimised air intake, which increases the internal wing pressure. El principio del Air Scoop de NOVA es similar al de las toberas de admisión de aire de un coche deportivo: un mayor flujo de aire produce una mayor presión. En un parapente, una presión interna más alta supone más prestaciones gracias a una mayor estabilidad estructural y una mayor resistencia a las plegadas.
| XXS | XS | S | M | L | |
| Número de cajones | 51 | ||||
| Envergadura proyectada | 8,07 | 8,50 | 8,90 | 9,29 | 9,66 |
| Superficie proyectada | 18,52 | 20,51 | 22,49 | 24,51 | 26,52 |
| Alargamiento proyectado | 3,52 | ||||
| Envergadura real | 10,67 | 11,20 | 11,74 | 12,26 | 12,74 |
| Superficie real | 22,06 | 24,31 | 26,69 | 29,12 | 31,44 |
| Alargamiento real | 5,16 | ||||
| Diámetros cordinos | 0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3 | ||||
| Longitud suspentaje | 6,24 | 6,57 | 6,87 | 7,17 | 7,46 |
| Metros totales de suspentaje | 215 | 227 | 239 | 248 | 259 |
| Cuerda máxima | 2,57 | 2,70 | 2,82 | 2,95 | 3,05 |
| Cuerda mínima | 0,47 | 0,50 | 0,52 | 0,54 | 0,56 |
| Peso | 3,95 | 4,30 | 4,65 | 4,95 | 5,25 |
| Peso total en vuelo recomendado | 55-80 | 70-90 | 80-100 | 90-110 | 100-130 |
| Certification (EN/LTF) | B | B | B | B | B |
| Borde de ataque: | Dominico 30D, 41 g/m2 |
|---|---|
| Extradós: | Dominico 20DPS, 33 g/m2 |
| Intradós: | Dominico 20DPS, 33 g/m2 |
| Costillas (suspentadas): | Porcher Skytex 40 Hard, 40g/m2 |
| Costillas (no suspentadas): | Porcher Skytex 40 Hard, 40g/m2 |
| Cordinos principales: | Liros PPSL 191 / TSL 140 |
| Cordinos cascadas superiores: | Edelrid U-8000 series |
| Cordinos de freno: | Cousin 85 / PPSLS65 |
| Bandas: | Kevlar 12mm |
Todos los parapentes de NOVA incluyen un gran paquete de servicios y garantías adicionales. Cuando compras la vela, lo que obtienes no es únicamente el producto1.
Durante los primeros vuelos, los cordinos se ven sometidos por primera vez a cargas reales. Esto da lugar a estiramientos y encogimientos, independientemente del material que se emplee para los mismos. Durante el NOVA Trim Tuning² nuestro software analiza cuánto se ha modificado el calado de la vela y luego calcula los valores necesarios de corrección. El Trim Tuning contribuye a la seguridad y hace que disfrutes más volando.
Una vez has comprado la vela y la has registrado con éxito en myNOVA, dispondrás de un año de seguro de cobertura completa (deducible: 63,50 euros incl. IVA /+ gastos de envío³). Tu te encargas de dañar la vela, nosotros corremos con los gastos. NOVA Protect supone que te puedas dedicar a lo importante: ¡volar! Si la rompes, ¡nosotros la arreglamos!
1 La garantía y la provisión de servicio es limitada, queda sujeta a condiciones y no tiene el mismo alcance en todos los países. En nuestras condiciones de garantía encontrarás información detallada.
2 Este servicio va incluido en el precio de compra en países seleccionados. Por favor, ponte en contacto con tu distribuidor para más información.
Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a info@nova.eu.
Mochila NOVA.El tamaño de la mochila lo determinarán la vela y la silla de las que se trate. Nuestras mochilas son de alta calidad y cómodas, y están disponibles en tres volúmenes: S (110 litros), M (145 litros) y en L (165 litros).
Acelerador.Tu parapente va equipado con un eficiente sistema de acelerador. Gracias a los tres agujeros que tiene la pieza a la que va unida el cordino, la longitud del acelerador se adaptará de manera sencila a tu silla y a la longitud de tus piernas.
Manga de viento NOVA.Para que sepas de dónde sopla el viento, hemos añadido a nuestros productos una manga de viento NOVA. Con una longitud de aproximadamente 80 cm, tiene tamaño suficiente para un despegue.
Kit de reparaciones.Todos deseamos que nunca se nos haga un agujero o un roto en el parapente, pero por si algo así ocurriera, hemos incluido un pequeño kit de reparaciones con tejido adhesivo y de los colores de la vela.
Manual.Hemos incluido un manual muy detallado que contiene todo lo que debes saber acerca de tu parapente. Por favor, léelo con atención antes de volar por primera vez con tu vela.
Bandas para alumnos (opcionales).Como opción, ofrecemos nuestras bandas para alumnos, hechas con cinta de nylon de 20 mm. Estas bandas son más anchas, están diferenciadas por colores y son más cómodas y sencillas de manejar en tierra.According to the DGAC (France), the ION 5 will be registered for powered flight. The glider is suitable for both free flying and paramotoring. You can find the certification documents in the Downloads section. Especially for powered flight, we have developed a riser with two mounts. It is suitable for two different hook-in heights.
Eso depende del tipo de vuelo que hagas. Si te apasiona el vuelo de distancia, las bandas Speedbrake aportan una eficiente «contraaceleración» que mejora el planeo. Para pilotos que vuelen por placer, pilotos de acro y practicantes de Hike & Fly, recomendamos las bandas normales.
El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!
Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.
Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.
La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.
La ION es menos dinámica que la MENTOR. La ION es adecuada para pilotos que deseen más confort y mayor sensación de relax en el aire. En comparación, la MENTOR es más deportiva.
Nosotros abogamos por la sencillez. Nuestras velas se pueden plegar usando una funda concertina, pero no es imprescindible. Puedes plegar esta vela usando tu método preferido y guardarla en nuestra bolsa de compresión. Ten cuidado para no doblar de manera innecesaria las varillas del borde de ataque. Esto es especialmente importante si vas a guardar la vela durante un tiempo largo, o si la pliegas de manera muy compacta.
El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.
Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo. Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.
La mejor persona con la que ponerse en contacto es tu distribuidor oficial de NOVA. Si en tu país no hay escuelas de parapente, ponte en contacto con el importador de NOVA. Aquí puedes encontrar una lista de nuestros representantes y nuestra red de distribución. Si tienes preguntas concretas, no dudes en ponerte directamente en contacto con nosotros.
Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.
El NOVA Trim Tuning es optativo. Nosotros recomendamos encarecidamente que se haga, pero no es obligatorio tener el NTT. Puedes saltarte esa revisión y que tu vela sea revisada a fondo durante el NOVA Full Service.
Please provide all the requested information.
One of our colleagues/local partners will contact you shortly.
Melon
Blue
Green
Gold
