Nous prenons soin très sérieusement de nos clients !

Les parapentes sont des machines volantes sophistiquées et comme pour un  vélo de course, après 15 - 20 heures d’utilisation ils ont besoin d'un service de contrôle. Sur un vélo de course, cela signifie un réglage de la colonne de direction et des engrenages. Sur un parapente, il s’agit de recaler le suspentage. NOVA prend ses responsabilités très au sérieux et propose ce service de recalage pour toutes ses ailes.

Toutes les questions et réponses importantes concernant le NOVA Trim Tuning peuvent être trouvées ci-dessous.

Qu’est-ce que le  NOVA Trim Tuning (NTT) peut m’apporter?
Lors de la conception d'un parapente, notre équipe de développement passent de nombreuses heures à essayer de maximiser le potentiel de l'aile grâce au meilleur réglage. Le NOVA Trim Tuning garantit après quelques heures d’utilisation que l'aile retrouve à nouveau à son réglage optimal.

Ne serait-il pas possible de fabriquer une aile de sorte qu'elle compense le retrait et l’allongement prévus des suspentes?
Malheureusement non. Lors de la fabrication NOVA prend en compte une évolution modérée, mais il est impossible de compenser totalement le changement réel de la longueur à l'avance. Tout d'abord, l'aile volerait trop vite si le calage était excessivement compensé; d'autre part, la modification du calage dépend en grande partie du comportement de vol du pilote.

Pourquoi ne pas simplement utiliser  le Kevlar (aramide) moins sensible à l'étirement pour les suspentes des NOVA?
Les  pilotes de compétition savent bien que le Kevlar n’est pas à l'abri à l'étirement. Même une aile entièrement suspentée Kevlar comme la Factor 2 doit faire l'objet d'un recalage. En comparaison avec le Dyneema, les suspentes Kevlar ont l'inconvénient d'être plus sensibles à l'usure due aux flexions répétées et à long terme peuvent perdre leur résistance à la traction. En fonction de la charge, nous privilégions un suspentage hybride utilisant à la fois Dyneema et Kevlar.

NOVA recommande le NOVA Trim Tuning après 20 heures d’utilisation. Pourquoi?
Après 20 heures d’utilisation toutes les boucles sont resserrées; les suspentes ont largement subit le processus d’étirement et de rétrécissement. D'une manière générale, le changement de longueur des suspentes dans les 100 heures suivantes est moindre que dans les 20 premières heures.

Qu'advient-il si je décide de ne pas envoyer mon aile pour un contrôle NTT?
Comme pour tous les parapentes, quand le calage se modifie même ailes NOVA auront un comportement au gonflage et en vol altéré. En général, les ailes décalées seront moins dynamiques, moins agiles et peuvent avoir une altération de la finesse.

Est-il dangereux de ne pas faire un contrôle NTT?
Pas vraiment. À la fin de chaque processus de développement d’un parapente nous testons l'aile dans divers contextes décalés. C’est seulement lorsque l'aile pourra voler en toute sécurité, même quand elle est clairement décalée, que nous la  considérons prêt pour la production. Cependant, quand l'aile est décalée, on note des changements dans les caractéristiques de vol. Une fois que le NOVA Trim Tuning a été effectué et enregistré, le délai pour le premier contrôle complet NOVA est porté à trois ans.

Est-ce la date d’achat ou de la date du NTT qu’il faut prendre en compte pour planifier le contrôle complet NOVA?
La date d'achat. Que le NTT soit effectuée après une courte période ou au bout d’un an, dans les deux cas l'intervalle pour le contrôle complet NOVA est portée à trois ans à compter de la date d'achat. Retarder le NTT ne retardera pas la date à laquelle le Full Service NOVA doit être effectuée. Si le NTT n’a pas été fait, le Full Service NOVA doit être effectué après deux ans ou 100 heures de vol.¹

Qui effectue les NOVA Trim Tuning?
Le personnel technique de NOVA ainsi que les ateliers NOVA agréés. Une liste à jour est disponible sur NOVA Try & Buy.

Pourquoi les centres de contrôles doivent être accrédités par NOVA?
Le NOVA Trim Tuning est effectué en utilisant un logiciel spécifique et un protocole de tests précis. Les sociétés non accrédités ne possèdent pas les outils ou le savoir-faire pour effectuer le service suivant les spécificités de notre norme.

Combien ailes ont été recalées jusqu'ici?
Le système a été mis en place depuis environ dix ans et des milliers d'ailes ont déjà été vérifiées et recalées. Le système est continuellement amélioré de sorte qu'il est éprouvé et très sophistiquée. Tous les données mesurées au moyen du processus sont introduits dans notre base de données « Assurance Qualité » qui à son tour nous aide dans l'élaboration de nouvelles ailes. Dans l'industrie du parapente nous sommes les seuls à offrir un processus offrant l’assurance d’un suivi continue de qualité.

Des questions?
Visitez notre page Trim Tuning ou envoyer nous un courriel à:
france@nova.eu

¹ Trois ans ou 100 heures de vol ; selon la première éventualité. NOVA Trim Tuning - étape par étape