Légère, performante, rapide, simple, sûr et amusante: l'IBEX 4 est un parapente polyvalent, super léger (à partir de 3,0 kg) avec une multitude d'utilisations possibles et une plage de PTV extraordinairement large. Elle est adaptée pour les « marche et vol », les voyages, le vol de loisir, l'alpinisme, l’apprentissage ou le soaring par vol fort.
Elle convient parfaitement pour une utilisation quotidienne: l'IBEX 4 n'est pas un produit « hyper light » poussé aux limites absolues. Les matériaux utilisés, les détails de fabrication en font une aile parfaitement adaptée au vols de tous les jours, bien sûr, elle bénéficie de la garantie complète NOVA. Vous pouvez l'utiliser comme votre aile de tous les jours sans aucun problème.
Des performances étonnantes: Nous avons comparé l'IBEX 4 avec la PRION 3 et nous avons mis à jour qu'à la même charge allaire, elle glisse mieux. Sachant que Robert Schaller pilote du team a réalisé un triangle FAI de 209 km sur un PRION 3! L'IBEX 4 a le potentiel pour voler très loin!
Conseil: Utiliser l'IBEX 4 pour l'enseignement! Les caractéristiques de légèreté et de facilité au décollage font de l'IBEX 4 une voile d’apprentissage parfaite. Ensuite, vous pouvez continuer à l'utiliser comme votre première aile. Lorsque vous progresserez, vous voudrez la garder comme une seconde aile pour voyager, faire du marche et vol…
De toutes les voiles NOVA, l'IBEX 4 est la plus polyvalente. L'IBEX 4 est légère avec un faible volume de pilage et offre la sécurité d'une aile EN A ainsi qu'une très bonne finesse pour cette catégorie.
Par rapport à sa prédécesseur, l'IBEX 4 est le fruit d’un tout nouveau design. Elle est construite en utilisant le concept Diagonal Tape Ribs. Le montage de ces nervures diagonales optimisées est très exigeant. Elles nécessitent une grande précision de fabrication, mais elles assurent un profil plus propre. Grâce à cela l'IBEX 4 offre de meilleures performances et reste très compacte et équilibrée en vol. Elle est solide et vraiment ludique au pilotage.
En raison de son très haut niveau de sécurité passive, l'IBEX 4 a été certifiée EN / LTF A pour des fourchettes de PTV très larges. Elle est donc adaptée à de nombreux usages.
Pour des questions supplémentaires, votre revendeur NOVA se fera un plaisir de vous conseiller sur la voile là mieux adaptée et la taille qui vous convient. http://www.nova.eu/fr/try-buy/
L'IBEX 4 a été certifiée EN / LTF A dans toutes les tailles et les gammes de poids. Cependant, la charge alaire influe sur la vitesse des ailes, le taux de chute, la maniabilité et la sensation en vol. Nous recommandons:
Que vous décolliez lors d’un marche et vol en terrain alpin accidenté ou lors d’un premier vol en phase de progression ou d’apprentissage, des caractéristiques simples et faciles de décollage sont essentielles et cela va de la facilité avec laquelle vous triez et démêlez les suspentes à l’aisance au gonflage, une légère impulsion suffit et l'aile monte uniformément au-dessus du pilote, sans avoir tendance à dépasser.
Les suspentes gainées ultra-fines PPSLS 65 facilitent le tri au sol et réduisent la traînée en vol.
Tout ce que vous devez savoir sur l'IBEX 4:
L'IBEX 4 est livré avec notre réputé sac de compression à la place d'un sac à dos traditionnel. Il permet de réduire sensiblement le volume d'emballage et donne une forme adaptée au portage. Le sac de compression est également complètement imperméable et protège l'aile de l'humidité et de la transpiration - très utile pour les voyages le vol-bivouac ou marche et vol. Pliez l'aile aussi petite que possible, placez-la dans le sac de compression, évacuez l'air, fermez le sac et utilisez la valve pour expulser l'air restant.
Le sac de compression protège également l'aile de la transpiration du corps qui pourrait endommager l’enduction du tissu.
Veuillez noter: ne rangez jamais l'aile dans le sac de compression de façon permanente. A cet effet, nous fournissons un sac de conditionnement classique, qui est également inclus avec l'IBEX 4.
Le pilote du team NOVA Werner Luidolt a effectué de nombreux vols sur un prototype IBEX 4 en France et en Italie. Il connaît aussi très bien l'IBEX 3:
«L’IBEX 4 est très facile à décoller, en particulier sur les décollages difficiles, venteux ou exiguës. Les nouvelles nervures diagonales apportent une nette amélioration: elles assurent un vol beaucoup plus fluide et une aile plus compacte. Un vrai package de bien-être pour des balades aériennes relaxantes, combiné à des performances surprenantes !»
Associez votre IBEX 4 et notre harnais super léger réversible de marche et vol MONTIS+ (à partir de 1,3 kg, avec protection dorsale et sac à dos). Avec une valeur d'absorption d'énergie de 26 g et un airbag qui protège le bassin et la zone dorsale, ce harnais offre un très haut degré de sécurité passive pour ce type de matériel et malgré son faible poids, il offre un confort incroyable. La MONTIS est l'un des harnais légers les plus vendus.
This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at info@nova.eu.
À la place d'un morceau de tissu, ces côtes diagonales sont fabriquées à partir de diverses bandes, qui sont coupées dans le sens de leurs fils Ripstop. Le processus de fabrication implique plus d'effort et de précision, mais ils assurent un profil plus propre, ce qui signifie plus de performance.
| XXS | XS | S | M | |
| Nombre de cellules | 36 | |||
| Envergure projetée | 7.76 | 8.16 | 8.54 | 8.9 |
| Surface projetée | 19 | 21 | 23 | 25 |
| Allongement projeté | 3.17 | |||
| Envergure à plat | 10.31 | 10.84 | 11.34 | 11.82 |
| Surface à plat | 22.97 | 25.38 | 27.8 | 30.22 |
| Allongement à plat | 4.63 | |||
| Diamètre des suspentes | 0.76, 0.9, 0,95, 1.2, 1.3, 1.9 | |||
| Longueur du cône | 6.11 | 6.42 | 6.72 | 7.01 |
| Longueur total du suspentage | 193 | 205.1 | 214.5 | 223.7 |
| Corde maxi | 2.77 | 2.90 | 3.04 | 3.17 |
| Corde mini | 0.91 | 0.95 | 1.00 | 1.04 |
| Poids | 3 | 3.25 | 3.5 | 3.75 |
| Certified weight-range | 55–90 | 70–100 | 75–110 | 80–120 |
| Certification (EN/LTF) | A | A | A | A |
| Bord d'attaque: | Skytex 32 Universal |
|---|---|
| Extrados: | Skytex 27 C2 |
| Intrados: | Skytex 27 C2 |
| Cloisons (avec point de suspention): | Skytex 32 Hard |
| Cloisons (sans point de suspention): | Skytex 27 Hard |
| Suspentes basses: | Liros PPSL 191 / TSL140 |
| Suspentes hautes: | Edelrid A8000-U120 / Liros DSL70 |
| Suspentes de freins: | PPSLS65 / DSL70 /A7850-240 |
| Elévateurs: | Kevlar 12mm |
Chaque parapente NOVA est livré avec un pack complet de services et garanties. Quand vous achetez une aile vous recevez plus que le simple produit.1
Durant les premiers vols, les suspentes sont pour la première fois soumises à des charges réelles. Cela conduit à des étirements rétrécissements et ce quelle que soit la suspente est le matériau utilisé. Avec le NOVA Trim Tuning² (NTT) notre logiciel analyse l'évolution subit par le suspentage et calcule les valeurs de correction à apporter pour garantir pleinement la sécurité et le plaisir en vol.
Quand vous enregistrez votre voile sur myNOVA, celle-ci est ajoutée à notre base de données « d’Assurance Qualité ». Par le biais de l’interface myNOVA, vous pourrez alors accéder à toutes les données propres à votre voile, et les centres de révision approuvés NOVA pourront mettre à jours ces données lors de vos futurs contrôles et révisions.
1 Les conditions de garantie et de service sont limitées et peuvent varier suivant les pays. Des information détaillées sont disponibles dans nos conditions de garanties.
2 Ce service est inclus dans le prix d'achat dans certains pays. Contactez votre revendeur pour plus d'informations.
Compression Bag.The Compression Bag reduces the volume of the wing, protects it from sweat and helps to pack it flatter, which makes carrying it in your rucksack more comfortable.
Kit de réparation.Personne ne souhaite avoir un trou ou une déchirure sur sa voile mais, au cas où, nous avons prévu un kit de réparation aux couleurs de votre aile pour les dommage mineurs.
Manuel.Nous avons joint un manuel très détaillé qui contient tout ce que vous devez savoir sur votre parapente. S'il vous plaît étudiez-le avant de voler avec votre aile pour la première fois.
Simple Flag.The Simple Flag fits in your pocket and is useful when there is no permanently installed wind indicator at a take-off or landing site. By means of a loop it can easily be attached to a stick or branch before the flight. Tip: Even if want to do some spontaneous ground handling, the Simple Flag will serve you well.
Oui, l'IBEX 4 convient parfaitement au marche et vol et à l'alpinisme, mais pas exclusivement… La série IBEX a toujours été faite d’ailes polyvalentes. L'IBEX 4 encore plus. C'est une aile très légère, compacte et performante. Avec l'IBEX 4, vous pouvez également réaliser de merveilleux vols thermiques et même du cross-country.
Lorsque nous avons commencé à produire l'IBEX en 2007, il n'y avait pas d’aile mono surface homologuée. Le design d'IBEX présentait de nombreux avantages en tant que voile d'alpinisme: faible poids, petit volume de pliage, possibilité de gérer des décollage difficiles en haute montagne, gonflage rapide (grâce aux suspentes courtes), bonnes performances, haute vitesse avec une charge alaire plus élevée que les ailes conventionnelles et donc plus adaptée à voler dans des vents forts.
Les ailes mono surface pèsent évidemment moins et peuvent être pliées pour occuper moins d'espace. Celui qui veut juste faire des chronos en trail et redescendre en volant vers le bas peut être satisfait d'une mono surface. Mais il y a de nombreux autres avantages avec l'IBEX: - Plus de vitesse
Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.
Les données de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote et ceci est lié à sa position d'assise et à son type de harnais. Un harnais aérodynamique ou une position assise peut faire une différence allant jusqu’à un point de finesse. Chez NOVA, nous ne déterminons jamais des données de performance absolues, nous effectuons plutôt des comparaisons avec des ailes de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas de données chiffrées de performance. En 2015, notre pilote du team Robert Schaller a réalisé un triangle FAI de 209 km sous une PRION 3 et l'IBEX 4 a une meilleure performance que le PRION 3.
La vitesse dépend beaucoup de la charge alaire des ailes. Si vous pilotez l'IBEX 4 à l'extrémité supérieure de la fourchette de poids, elle volera très vite – ce qui sera très bien pour un soaring par vent fort.
La manière dont le pilote prend en main sa poignée de frein est une question de préférence personnelle mais elle aura des conséquences sur les caractéristiques de pilotage de votre aile. Pour toutes nos ailes nous recommandons de prendre la poignée faire un demi-tour pour faire en sorte de saisir la drisse entre le pouce et l’index. Cela raccourci le débattement d’environ 20 cm par rapport à une prise simple au bas de la poignée. Ceci vous permet d’avoir plus de sensibilité et une réaction plus directe. Exception faite lors des phases de glisse, d’accélération ou toute phase de pilotage ou l’action du frein n’est pas nécessaire… Attention, entre chaque type de préhension de la commande pensez bien à prendre en compte la différence de débattement induit.
La simplicité a toujours été de mise chez NOVA. Il possible d’utiliser un Concertina Bag pour plier votre aile, mais ce n’est pas essentiel. Il convient cependant de limiter les déformations au bord d’attaque durant les longues périodes d’immobilisation de la voile.
Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.
C’est durant les toutes premières heures de vol, lorsque les suspentes sont soumises aux premières charges, que celles-ci sont susceptibles de s’allonger ou se rétrécir légèrement. Ensuite, les longueurs de suspentes sont généralement stables. Ce phénomène est normal malgré le pré-étirement en usine, et c’est la raison pour laquelle nous conseillons d’effectuer le NTT après seulement quelques heures de vol, et au maximum après la première année d’utilisation.
Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.
La meilleure personne à contacter est votre concessionnaire autorisé NOVA. Si il n'y a pas d' écoles de parapente dans votre pays, veuillez contacter l'importateur NOVA. Une liste de nos revendeurs et réseau de distribution peut être trouvée ici. Si vous avez des questions spécifiques nous vous invitons à nous contacter directement.
Please provide all the requested information.
One of our colleagues/local partners will contact you shortly.
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