NOVA Air Scoop est une prise d'air optimisée qui augmente la pression interne de l'aile. Le principe Air Scoop NOVA est comparable aux bouches de pression dynamique sur une voiture de sport. Le débit d'air accru produit une pression plus élevée. En parapente, une pression interne supérieure signifie de meilleures performances grâce à une meilleure stabilité de la structure et une meilleure résistance à l'écrasement.
La performance pour tous. La ION 3 fait un grand pas en avant : Avec plus d’un demi-‐ point de finesse que la ION 2 elle surpasse même légèrement la MENTOR 2 qui fut la référence en cross-‐country dans la catégorie des voiles haut de EN B fin 2012. Comment est ce possible ? L’optimisation de notre logiciel de simulation de plus en plus sophistiqué permet d’obtenir des données extrêmement réalistes par rapport au comportement de l’aile en situation de vol. Cela nous permet de concevoir et fabriquer des ailes simples de plus en plus performantes. Aucune autre aile ne combine les caractéristiques de la ION 3 ; un faible allongement, des exigences de pilotage très simples de la sécurité passive et de telles performances. Avec un comportement particulièrement doux lors des fermetures la ION 3 offre un panel de possibilités inimaginable. Nous pensons que cette voile est à ce jour la plus polyvalente et efficace de nos ailes. Elle ravira autant les pilotes en progression, les vieux briscards, les pilotes de loisir que les crossmen assoiffés de Kilomètres. Elle est simplement : La performance pour tous.
Du plaisir en vol. Les parapentes à faible allongement ne sont pas seulement plus sûrs, ils sont également plus ludiques. Une voile à grand allongement, du fait de son rayon de rotation plus grand, sera plus exigeante à faire tourner et la corde plus petite diminuera l’amplitude du freinage avant le point de décrochage. Harmoniser la géométrie de l’aile et l’efficience des commandes pour obtenir le meilleur accord plaisir sécurité est un art !Avec la ION 3 nous sommes arrivés à cette harmonie ; un long débattement des commandes mais une réactivité au virage directe sur une petite impulsion sans être trop exigeante pour le pilote. En comparaison avec l’ION 2, qui a déjà posé un certain nombre de standards dans sa catégorie, la ION 3 se devait de franchir encore une marche dans la combinaison plaisir performance. Les commandes doivent rester parfaitement efficaces même en conditions thermiques turbulentes et la conduite de l’aile en virage très homogène. La ION 3 mord franchement dès la mise en virage même dans les plus rudes thermique et dessine des courbes harmonieuses et est encore plus stable en roulis que sa prédécesseur.
Simplicité et innovation. NOVA, depuis ses débuts, a toujours voulu produire les parapentes les plus simples mais aussi les plus performants que possible. A bien des égards, tout particulièrement en l’air, la simplicité présente des avantages. Les réactions de la voile sont plus prévisibles et le pilote est plus serein. La ION 3 s’inscrit parfaitement dans cette « tradition innovante ». Ces nouveaux atouts ne sont pas le fruit d’une complexité croissante mais bien celui de l’accumulation des connaissances et c’est là que se situe pour nous la véritable innovation. Ce savoir-‐faire en matière d’analyse et de simulation nous permet de manière de plus en plus précise de concevoir et de produire des parapentes très aboutis dans toute leur globalité. Des exemples concrets de ce travail sont les « SmartCells », une innovation ou les cellules du parapente sont de largeur variable en fonction des contraintes qu’elles subissent, elles apportent un impact positif tant sur la performance que sur la maniabilité. Comme précédemment sur la MENTOR 3, la ION 3 bénéficie du façonnage 3D qui permet d’obtenir un état de surface optimisé du bord d’attaque. Le système Air Scoop, utilisé depuis la ROOKIE, augmente la pression interne en vol accéléré augmentant de fait la résistance à la fermeture et les performances. Tout accumulé cela a permis à la ION 3 de gravir une nouvelle marche significative.
Exigences
La ION 3 est un parapente destiné à un large éventail de pilotes. Il offre un degré élevé de sécurité passive et est adapté à une utilisation dans les écoles (si votre règlementation nationale autorise l’utilisation d'ailes EN B pour la formation). D'autre part, ses performances sont impressionnantes elles font de la Ion 3 une aile pour toutes les occasions : c’est une aile ludique qui tourne comme dans un rêve, une machine de cross-country, joueuse et rassurante à la fois. Elle est adaptée à des débutants doués mais aussi en raison de la performance impressionnante - en particulier en vol accéléré aux pilotes expérimentés avec des ambitions de cross-country.
La ION 3 est une voile qui a une grande sécurité passive et en même temps d’excellentes performances. Simplement, la performance pour tous. Votre revendeur NOVA se fera un plaisir de vous conseiller pour votre choix.
Une voile pour poids plume!
Comme la ION 2 Nous avons tenu à produire une ION 3 XXS certifiée à partir d’un PTV de 55kg. Il était important pour nous de ne pas seulement de décliner à plus petite échelle une grande aile, mais de prendre en considération les particularités techniques des petites ailes. Par exemple, nos designers et pilotes d'essai ont modifié la courbure de l'aile et accordé une attention particulière à ce que le XXS avait une configuration de freinage équilibré et approprié qui correspond à la taille de la voile. Par conséquent, la Ion 3 XXS est plus que juste une grande aile à échelle réduite. Il s'agit d'une aile avec son propre cahier des charges, à part entière. Cela permet aux poids légers de profiter de toutes les qualités de cette voile dans leur fourchette de poids. C’est notre contribution à l’égalité des chances dans le monde du vol libre !.... Tous simplement la performance pour tous.
Technologies
Données techniques
XXS | XS | S | M | L | ||
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Nombre de cellulles | - | 49 | 49 | 49 | 49 | 49 |
Envergure projetée | m | 8,17 | 8,62 | 8,99 | 9,39 | 9,80 |
Surface projetée | m² | 18,56 | 20,65 | 22,58 | 24,63 | 26,82 |
Allongement projeté | - | 3,58 | 3,58 | 3,58 | 3,58 | 3,58 |
Envergure à plat | m | 10,61 | 11,19 | 11,73 | 12,25 | 12,78 |
Surface à plat | m² | 22,10 | 24,59 | 26,99 | 29,44 | 32,06 |
Allongement à plat | - | 5,09 | 5,09 | 5,09 | 5,09 | 5,09 |
Diamètre des suspentes | mm | 0,6 / 0,7 / 0,8 / 1,3 | ||||
Longueur du cône | m | 6,22 | 6,56 | 6,89 | 7,18 | 7,49 |
Longueur total du suspentage | m | 219 | 232 | 243 | 254 | 265 |
Corde maxi | m | 2,56 | 2,70 | 2,83 | 2,95 | 3,08 |
Corde mini | m | 0,74 | 0,78 | 0,82 | 0,86 | 0,89 |
Poids | kg | 4,90 | 5,30 | 5,70 | 6,10 | 6,50 |
P.T.V | kg | 55-80 | 70-90 | 80-100 | 90-110 | 100-130 |
Certification (EN/LTF) | - | B | B | B | B | B |
Materiaux
Bord d'attaque: | DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m² |
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Extrados: | DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m² |
Intrados: | DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m² |
Cloisons ( avec points de suspention): | DOKDO 30 DMF RIB, 41 g/m² |
Cloisons ( sans point de suspention): | DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m² |
Suspentes basses: | Liros PPSL 160 (Dyneema) |
Suspentes hautes: | Edelrid A8000-U90 (Aramid); Edelrid A8000-U130 (Aramid); |
Suspentes de freins: | Edelrid 7850-240 (Dyneema); Cousine 85 (Dyneema) |
Elévateurs: | Güth & Wolf Gurtband 20 mm |
Service
Chaque parapente NOVA est livré avec un pack complet de services et garanties. Quand vous achetez une aile vous recevez plus que le simple produit.1
Durant les premiers vols, les suspentes sont pour la première fois soumises à des charges réelles. Cela conduit à des étirements rétrécissements et ce quelle que soit la suspente est le matériau utilisé. Avec le NOVA Trim Tuning² (NTT) notre logiciel analyse l'évolution subit par le suspentage et calcule les valeurs de correction à apporter pour garantir pleinement la sécurité et le plaisir en vol.
Dès l'achat de votre aile et après l'avoir l'enregistré en ligne avec succès sur myNOVA, vous disposez d'une année complète d'assurance "casco" (franchise : 63,50 euros TVA comprise / + frais de port et d'emballage³). Vous faites les dégâts accidentels sur votre voile, nous assumons la réparation! NOVA Protect signifie que vous pouvez vous concentrer sur l'essentiel: le vol! Si vous cassez, nous réparons!
Quand vous enregistrez votre voile sur myNOVA, celle-ci est ajoutée à notre base de données « d’Assurance Qualité ». Par le biais de l’interface myNOVA, vous pourrez alors accéder à toutes les données propres à votre voile, et les centres de révision approuvés NOVA pourront mettre à jours ces données lors de vos futurs contrôles et révisions.
1 Les conditions de garantie et de service sont limitées et peuvent varier suivant les pays. Des information détaillées sont disponibles dans nos conditions de garanties.
2 Ce service est inclus dans le prix d'achat dans certains pays. Contactez votre revendeur pour plus d'informations.
FAQ
Comment se positionner dans la fourchette de poids d’une voile est tout d’abord une question de choix personnel. Celui qui recherche un haut degré de maniabilité, de réactivité devra voler dans le haut de la fourchette de poids. Celui qui veut être plus relax avec plus d’amortissement dans le comportement de l’aile se trouvera mieux en milieux de fourchette. Bien sûr les conditions dans lesquelles on va voler ont une grande influence sur le comportement de l’aile mais une forte charge alaire apportera une plus grande stabilité en conditions turbulentes alors qu’une voile utilisée en bas de fourchette deviendra imbattable dans les thermiques faibles. Le bon choix est donc une question personnelle et dépend des conditions dans lesquelles vous volez principalement. Dans le doute n’hésitez pas de demander conseil à votre revendeur.
Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.
Les valeurs de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote. Cela est lié à la position d'assise et le type de sellette. Une sellette aérodynamique ou une position d'assise peuvent faire varier la finesse jusqu'à un point. Chez NOVA on jamais publié les données de performance absolue, par contre nous faisons des comparaisons avec les voiles de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas les données de performance.
La manière dont le pilote prend en main sa poignée de frein est une question de préférence personnelle mais elle aura des conséquences sur les caractéristiques de pilotage de votre aile. Pour toutes nos ailes nous recommandons de prendre la poignée faire un demi-tour pour faire en sorte de saisir la drisse entre le pouce et l’index. Cela raccourci le débattement d’environ 20 cm par rapport à une prise simple au bas de la poignée. Ceci vous permet d’avoir plus de sensibilité et une réaction plus directe. Exception faite lors des phases de glisse, d’accélération ou toute phase de pilotage ou l’action du frein n’est pas nécessaire… Attention, entre chaque type de préhension de la commande pensez bien à prendre en compte la différence de débattement induit.
La ION est moins dynamique que le MENTOR. La Ion est adaptée aux pilotes qui désirent plus de confort et une sensation plus détendue en vol.
La simplicité a toujours été de mise chez NOVA. Il possible d’utiliser un Concertina Bag pour plier votre aile, mais ce n’est pas essentiel. Il convient cependant de limiter les déformations au bord d’attaque durant les longues périodes d’immobilisation de la voile.
Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.
C’est durant les toutes premières heures de vol, lorsque les suspentes sont soumises aux premières charges, que celles-ci sont susceptibles de s’allonger ou se rétrécir légèrement. Ensuite, les longueurs de suspentes sont généralement stables. Ce phénomène est normal malgré le pré-étirement en usine, et c’est la raison pour laquelle nous conseillons d’effectuer le NTT après seulement quelques heures de vol, et au maximum après la première année d’utilisation.
Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.