• Minimiser l’exposition au soleil.
• Stocker la voile peu comprimée, dans un endroit sec et ventilé.
• Ne jamais remiser la voile humide.
• Ne pas trainer la voile au sol.
• Eviter le sable et la poussière.
• Ne pas nettoyer la voile avec des produits abrasifs.
• N’utiliser que de l’eau et une éponge douce.
• Systématiquement faire sécher voile votre avant de la plier.
• Tenir votre voile à l’abri des acides et vapeurs d’acides.

La meilleure personne à contacter est votre concessionnaire autorisé NOVA. Si il n'y a pas d' écoles de parapente dans votre pays, veuillez contacter l'importateur NOVA. Une liste de nos revendeurs et réseau de distribution peut être trouvée ici. Si vous avez des questions spécifiques nous vous invitons à nous contacter directement.

C’est durant les toutes premières heures de vol, lorsque les suspentes sont soumises aux premières charges, que celles-ci sont susceptibles de s’allonger ou se rétrécir légèrement. Ensuite, les longueurs de suspentes sont généralement stables. Ce phénomène est normal malgré le pré-étirement en usine, et c’est la raison pour laquelle nous conseillons d’effectuer le NTT après seulement quelques heures de vol, et au maximum après la première année d’utilisation.

Le tissu très léger est un peu plus sensible aux dommages qu'un tissu de parapente plus lourd. Les contraintes mécaniques inutiles (traînement de l'aile sur le sol, maniement intensif au sol) et une exposition inutile aux UV doivent être évitées. En général, les ailes doivent toujours être pliées lorsqu'elles sont parfaitement sèches et stockées dans le sac du parapente. Tous les parapentes NOVA - qu'ils soient légers ou standard – sont tous couverts par notre garantie globale.

Plus la charge est élevée, plus l’aile est dynamique. Cela signifie que l'aile répondra rapidement et énergiquement à toute sollicitation. Ce comportement peut être délibérément utilisé pour, par exemple, une manœuvre extrême comme le tonneau . Mais c'est aussi exactement pour cette raison que les ailes à très forte charge alaire ne sont pas adaptés aux débutants. Si la charge alaire est faible, le parapente réagira plus lentement et sera moins dynamique aux sollicitations du pilote. La meilleure plage d’utilisation pour un feeling optimisé est celle obtenue par une utilisation dans la fourchette du PTV spécifiée dans la certification.

Nous recommandons de disposer normalement l'aile en arc de cercle, en s'assurant que le bord d'attaque est ouvert et que les suspentes sont soigneusement triées. Au décollage en terrain accidenté, il est également utile de vérifier qu'il n'y a pas de racines ou d'éléments similaires qui peuvent accrocher les suspentes ou la voilure lors du gonflage et qu'il y a pas de risque de trébuchement du pilote sur la trajectoire de décollage.

Les réglementations concernant les décollage en parapentes sont différentes dans chaque pays. En Allemagne, par exemple, vous ne pouvez décoller que sur les sites de décollage officiels. En Autriche, en France, vous pouvez décoller partout où le propriétaire vous l’autorise ( nous n’engageons aucune responsabilité pour l'exactitude de ces informations). En règle générale, aucun décollage et atterrissages ne sont autorisés dans les parcs nationaux et réserves naturelles. Veuillez-vous informer de la législation de votre pays, veillez aux zones d'interdiction de vol ainsi qu'aux prescriptions des clubs locaux et toujours tenir compte du respect de la nature et des autres utilisateurs des espaces naturels. De cette façon, nous pourrons tous profiter de ce merveilleux sport pour les années à venir.

Les sardines (broches) peuvent être attachées aux patelettes de l'aile spécialement prévues à cet effet à l'aide des boucles fournies (les instructions exactes se trouvent dans le manuel de l’aile.) Si elles sont utilisées correctement, les sardines sont retirées du sol ou de la neige au décollage et elles descendrons dans la vallée fixées à leurs boucles. Si vous en perdez, ce n'est pas un drame - nos sardines de maintien sont en bois, biodégradables. Il est très important d'enlever les sardines lors du pliage pour éviter d'endommager l'aile.

Si vous n'êtes pas sûr de la classe d'aile sous laquelle voler, nous vous conseillons une progressions réfléchie et lente vers les hauts niveaux de certification. Après tout, nous viverez toujours vos plus beaux vols  avec un parapente sous lequel vous vous sentez à l'aise. Évitez les expériences négatives où les exigences de pilotage du parapente sont clairement au-delà de votre niveau de compétence. La façon la plus sûre de progresser est d'obtenir des conseils personnels de votre instructeur ou d'un revendeur NOVA, et d'envisager un coaching supplémentaire par l'intermédiaire de votre club ou d’un stage de pilotage.

En ce qui concerne la BANTAM, la comparaison avec les ailes EN D classiques (les voiles de cross-country) n'a qu'une pertinence limitée pour évaluer cette aile. Tout d'abord, la BANTAM a un allongement beaucoup faible, et une charge alaire beaucoup plus élevée que les ailes EN D classiques. Les exigences imposées au pilote diffèrent considérablement pour ces différentes conceptions de parapente:
le BANTAM est très facile à décoller et à poser mais, par vent nul, il faut courir plus vite qu'avec une aile plus grande. La réactivité aux commandes est beaucoup plus directe et dynamique - ce qui signifie qu'en raison de la plus grande  vitesse et du taux de chute très élevé en virage, vous devez voler et piloter avec encore plus de clairvoyance. Comme il ne faut pas passer immédiatement d'une aile à faible allongement à une aile à très fort allongement, il est déconseillé de doubler sans progression la charge alaire de votre parapente. Si vous n'avez piloté que des voiles d'une surface projetée de plus de 20 mètres carrés, vous pourriez être déconcerté et dépassé par le comportement de la BANTAM.