Un parapente EN C: Faible allongement et haute performance

SECTOR – Pour une journée parfaite.

La SECTOR est une aile de performance dans la classe sport avec un allongement relativement faible, très performante et précise au pilotage. Comme la MENTOR dans la classe standard, la SECTEUR est la croqueuse de kilomètres dans la classe sportive. SECTOR – Pour une parfaite journée de Cross-country !

The inspiration - the mile-eaters of the sports class. Pendant près d'une décennie, la MENTOR a été la référence dans la classe haute du EN B et a gagné tout ce qu'il y avait à gagner. Avec la nouvelle SECTOR, nous suivons la même approche mais cette fois dans la classe sportive (EN C) : Pour cette classe l’allongement est relativement faible (5,92), ce qui signifie beaucoup de sécurité passive et un comportement en vol offrant confiance à son pilote lui permettant un accès serein à la réelle haute performance. La SECTOR offre un comportement au pilotage sportif et précis.

LA SECTOR a été développé dans l’esprit d’une aile de distance.

Performances par comparaison. Pendant des années, nous n'avons donné aucune valeur de performance absolue. Au lieu de cela, nous comparons les nouveaux modèles avec des modèles éprouvés. Lors des vols comparatifs , la finesse de la SECTOR a été améliorée de 0,7 à 0,8 par rapport à la MENTOR 5 - avec une polaire très plate et une vitesse de pointe très élevée. Elle surpasse également nettement la TRITON 2. LA SECTOR ne craint pas les comparaisons.

Vol thermique – équilibré et simple. Immédiatement après le décollage, le pilote remarque une voûte compacte et bienveillante. Cela se confirme dans le virage : avec une course de commande courte et une pression de pilotage très modérée, toutes les actions à la commande de frein sont directes et précises. Dans le même temps, la SECTOR donne l'impression qu'elle se positionne et se centre naturellement dans la meilleure zone d’ascendance. Que les thermiques soient larges et faibles ou petits et forts, la SECTOR adapte son efficience dans tous les rayons de virage. L'équilibre et la simplicité sont vraiment l’expression de ses points forts.

Performance vraiment utilisable – une question de confiance. A quoi sert une haute performance à cinq heures du matin quand il n'y a pas de vent si en turbulences ou dans le vent teigneux l’aile se retrouve hors-jeu presque inutilisable tant le pilote doit gérer du roulis, du tangage et des pertes de portance au détriment du plaisir de voler. La force de SECTOR est de permettre de réaliser réellement tout ce qui peut potentiellement être atteint – comme c'est le cas avec la MENTOR. Son pilote trouvera bien en l'air même avec de forts thermiques. Autre héritage de la MENTOR, la SECTOR est très solide accélérée : le bord d'attaque est stable de façon très rassurante. La SECTOR donne beaucoup de confiance à un pilote de cross - une condition préalable très importante pour des vols vraiment longs!

Exigences pour le pilote

Les spécifications de la SECTOR sont entre celles de la MENTOR 5 et la TRITON 2. Il en est de même quant aux exigences de pilotage: Si vous avez maitrisé votre MENTOR et que vous voulez plus de performance et plus de "C-Feeling" dans les sensations au pilotage, vous allez adorer la SECTOR. Comparé à la TRITON 2, la SECTOR exige nettement moins de "pilotage actif” – mais attention cela ne change rien au fait qu'il s'agit d'une voile de classe sport…

Si vous avez des questions sur le modèle ou la taille de l’aile, votre revendeur NOVA est le bon interlocuteur !

Légère – compacte

La SECTEUR pèse en taille M (PTV 90–110 kg) seulement 4,4 kg! Elle se situe presque dans le domaine des ailes ultra light. Néanmoins, nous n'avons pas fait de construction légère radicale. L'intérieur a été affiné mais optimisé pour garantir la résistance (diagonales triples). Les élévateurs sont "normaux" mais légers et fins. Le tissu est basé sur un savant mélange garantissant longévité et légèreté. Cela rend également la SECTOR parfaitement adaptée au Hike & Fly ou le vol bivouac.

Bien sûr, la SECTOR est livrée avec la garantie complète NOVA et le service pack. <link fr service>

www.nova.eu/fr/service/

Video

Plus de détails de construction

Diagonal Tape Ribs: Les bandes diagonales maintiennent la structure stable en préservant la légèreté (comme pour la PHANTOM). Bien que le coût de fabrication soit plus élevé elles permettent d’obtenir un poids réduit et une fidélité de forme supérieure.

L’accélérateur est équipé d’un réglage automatique de répartition de l’accélération. La suspente A extérieure est fixée au-dessus d'une déviation. Cela signifie qu'en vol accéléré, les lignes A intérieures sont complètement accélérées alors que celles de l’extérieur le sont seulement à 50%. Cela amène une plus grande stabilité et une réduction notable des phénomènes de lacet.

Low Drag Brake / Cône de frein à faible trainée: Si l’apparence visuelle du freinage est inhabituelle, la répartition et la faible quantité de suspentes sont apparues au cours des travaux de développement comme la meilleure solution – tant en termes du nombre de points d’attache (moins de suspente = plus d’efficience) et en termes de conduite du virage de pression de freinage et de caractéristiques de contrôle de la voile.

Easy Packing / Pliage facile: Beaucoup de voiles de la catégorie sport ont aujourd’hui des structures complexes de longs joncs et beaucoup de renfort fragiles. Mais pour la SECTOR la devise NOVA est toujours la suivante: "Gardez le parapente simple." En dehors des tiges en nylon souples au bord d'attaque, nous avons pu éviter toute autre rigidification. La SECTOR ne demande pas de pliage cellule par cellule.
https://www.nova.eu/fr/innovation/easy-packing

Impressions

Peter Gebhard, X-Alps finisher (2013, 5th place) and former PWC competition pilot commented after testing the SECTOR in the Dolomites:

"Launches easy, flies, climbs and turns well! I would describe the brake as rather short (for an EN C wing) with moderate brake pressure."

Attribute

Everything you need to know about the SECTOR:

  • Low aspect ratio – high level of really usable performance
  • Short brake travel – moderate brake pressure
  • Balanced thermalling characteristics with exceptionally good climb rate
  • Stable on bar – flat polar
  • Lightweight construction – small packing volume, little weight, improved take off characteristics
  • First place in national XC Championships 2018 in the sport class in Germany, Austria and Switzerland

Review - Thermik Magazin

Thermik Magazin is the leading paragliding magazine for the German speaking countries. Here you can download a PDF file of their review (German) of the SECTOR.

Summery: Nova offers a sports class wing that is appealing to a wide range of paraglider pilots. Pilots stepping up from a B-wing will feel just as comfortable as an ambitious sport class pilot who wants to rely on higher passive safety in the future. Of course, you will have to enjoy this relaxed feeling - whoever is searching for a thrill should look elsewhere. Nevertheless, the SECTOR will be a relieble companion for XC pilots of all kind, delivering high performance for epic cross-country adventure. Surely, there will be someone within the NOVA family trying to break records with the SECTOR.

Thanks to Thermik-Magazin for the permission to publish this review.

Technologies

Données techniques

    XS     S M L
Nombre de cellules   67
Envergure projetée m 9,19     9,65 10,09 10,52
Surface projetée 19,31     21,31 23,32 25,32
Allongement projeté   4,37
Envergure à plat m 11,59     12,17 12,73 13,27
Surface à plat 22,69     25,03 27,39 29,75
Allongement à plat   5,92
Diamètre des suspentes mm 0,6 / 0,8 / 1,0 /1,2
Longueur du cône m 6,72     7,06 7,39 7,70
Longueur total du suspentage m 238     250 262 273
Corde maxi m 2,41     2,53 2,65 2,76
Corde mini m 0,38     0,40 0,42 0,44
Poids kg 3,80     4,10 4,40 4,70
P.T.V. recommandé kg 70-90     80-100 90-110 100-130
Certification (EN/LTF)   C     C C C

Matériaux

Service

Best Flights

Speedbrake Riser

Couleurs

Lime
Orange
Purple
Red

This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at info@nova.eu.

Scope of delivery

FAQ

Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.

Les valeurs de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote. Cela est lié à la position d'assise et le type de sellette.  Une sellette aérodynamique ou une position d'assise peuvent faire varier la finesse jusqu'à un point. Chez NOVA on jamais publié les données de performance absolue, par contre nous faisons des comparaisons avec les voiles de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas les données de performance.

La manière dont le pilote prend en main sa poignée de frein est une question de préférence personnelle mais elle aura des conséquences sur les caractéristiques de pilotage de votre aile. Pour toutes nos ailes nous recommandons de prendre la poignée faire un demi-tour pour faire en sorte de saisir la drisse entre le pouce et l’index. Cela raccourci le débattement d’environ 20 cm par rapport à une  prise simple au bas de la poignée. Ceci vous permet d’avoir plus de sensibilité et une réaction plus directe. Exception faite lors des phases de glisse, d’accélération ou toute phase de pilotage ou l’action du frein n’est pas nécessaire…  Attention, entre chaque type de préhension de la commande pensez bien à prendre en compte la différence de débattement induit.

La simplicité a toujours été de mise chez NOVA. Il possible d’utiliser un Concertina Bag pour plier votre aile, mais ce n’est pas essentiel. Il convient cependant de limiter les déformations au bord d’attaque durant les longues périodes d’immobilisation de la voile.

Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.

C’est durant les toutes premières heures de vol, lorsque les suspentes sont soumises aux premières charges, que celles-ci sont susceptibles de s’allonger ou se rétrécir légèrement. Ensuite, les longueurs de suspentes sont généralement stables. Ce phénomène est normal malgré le pré-étirement en usine, et c’est la raison pour laquelle nous conseillons d’effectuer le NTT après seulement quelques heures de vol, et au maximum après la première année d’utilisation.

Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.

La meilleure personne à contacter est votre concessionnaire autorisé NOVA. Si il n'y a pas d' écoles de parapente dans votre pays, veuillez contacter l'importateur NOVA. Une liste de nos revendeurs et réseau de distribution peut être trouvée ici. Si vous avez des questions spécifiques nous vous invitons à nous contacter directement.

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