Système de réduction adapté.
Pour amortir la force d'ouverture, le design du PENTAGON Light a été adapté, inspiré du système de réduction des parachutes à voilure ronde. Afin de garantir que la force d'ouverture est appliquée de manière plus uniforme à la voilure, le PENTAGON Light est équipé de suspentes épissées. Ce changement de conception se traduit par une ouverture plus amortie du parachute de secours par rapport à la version standard, le PENTAGON.
Du Light à l’extrême.
Conçus spécifiquement pour les activités de « Hike & Fly », pour l’alpinisme et le « Vol Bivouac », ces produits sont développés pour être les plus léger et compact possible. À ces fins, nous utilisons les matériaux et technologies les plus avancées, sans toutefois compromettre la sécurité. Pour profiter pleinement et aussi longtemps que possible de votre matériel « Ultra-Light », prenez un soin tout particulier lors des diverses manipulations de votre matériel.
Homogénéité à haute vitesse.
En utilisant de fines sangles sur le bord d'attaque, les surfaces supérieures et inférieures sont reliées au milieu de chaque cellule. Cela favorise la solidité du bord d'attaque en vol, ce qui est particulièrement bénéfique pour les performances à grande vitesse.
Sortez des sentiers battus.
Au lieu de diviser les joncs intégrés et de fixer les deux parties incurvées par des coutures, les joncs forment simplement une boucle. Cela permet d'économiser des coutures, d’optimiser le principe des « Air Scoop » et ne présente aucun inconvénient en termes de poids et de volume d'emballage.
Light et durable, pour un usage quotidien.
Selon la devise "Au plus léger, mais pas moins solide", le développement « Intelligent Light » repose sur une conception minutieusement pensée et un choix de matériaux adaptés. Dans la mesure du possible, nous utilisons des tissus légers, et dans les zones les plus sollicitées, des tissus plus robustes. De ce subtil mélange, nous obtenons des produits durables, de faible poids et volume, faciles et de hautes performances. Les parapentes sont légers et complétement utilisables pour les vols et gonflages quotidiennement.
La combinaison de deux concepts.
Une 2-lignes en bout d’aile, une 3-lignes au centre de la voilure. Il n’y a pas de C3. Cela diminue la trainée en général, mais surtout, cela améliore grandement la qualité du vol dans les hautes vitesses. Cela offre également la possibilité de contrôler le tangage « aux C ».
Self-towing.
The ELOWIN and ELOWIN SOLO can be operated with hand-held remote control in self-tow mode. We are currently working closely with the DHV to clarify the legal basis for self-towing. Once this is completed and permission is granted, we will start selling the necessary equipment for retrofitting.
Pay in & Pay out (payout & static operation).
Maximum flexibility. If there is traffic in the tow area (tractor, cyclist, etc.), it is easy to stop and continue the tow in a stationary position until the path is clear again. And all this with automatically controlled, constant towing power for the pilot.
Increased release altitude (maximum release height).
Simply go higher. All other things being equal (wind, thermals, topography, towing length), higher release altitudes are achieved compared to petrol engine winches. The reason for this is the constant and always maximum pulling force and correspondingly fewer pendulum movements of the glider.
Radio control system.
The best possible operation. The remote-controlled operation is carried out via control panel or hand-held remote control from the launch site. Radio contact is established several times a second. If there is no radio contact, the winch powers down and within a few seconds there is no longer pull on the cable.
Electrically actuated (efficient BLDC motor).
A tidy thing! Efficiency = 94%! Easy to operate and maintenance-free, because a brushless motor (Brushless DC) is used. By the way, the battery is recharged energy recirculation during payout operations - and neither the brake nor the torque converter gets hot.
Safe & steady traction (constant traction).
An algorithm makes it possible. The set maximum traction force is never exceeded and the traction force always remains constant. This ensures safe and smooth tows - regardless of the winch operator's dexterity.
Moins de suspentes - plus de performance.
Un avantage évident des parapentes deux lignes est la réduction de la traînée causée par les suspentes. Plus important encore est l'augmentation de la stabilité et la possibilité d'utiliser les poignées de pilotages aux B. Les poignées B peuvent être utilisées pour augmenter l'angle d'attaque très directement et rapidement sans déformer le profil. Par conséquent, vous pouvez voler plus vite avec une deux lignes en air turbulent qu'avec une trois lignes.
Bord d’attaque lisse.
Le Triple 3D-Shaping pourrait être appelé traitement anti-rides pour le bord d’attaque : avec trois coutures sur toute l'envergure de l’extrados, nous réduisons le nombre de plis qui sont la conséquence de la courbure sur deux axes. Deux axes, car le tissu de la voile doit s'aligner sur la forme du profil et le « ballooning » détermine également un rayon que le tissu doit suivre. C'est comme si l'on essayait de plier une feuille de papier en douceur autour d'une boule. C'est impossible sans plis. Le façonnage triple 3D divise les sections à plier en sous-sections plus petites. Cela nous permet de nous rapprocher de la forme idéale sans plis. Le résultat : les plis sur le bord d’attaque du profil sont nettement réduits, ce qui entraîne de meilleures performances.
Zig-Zag 3D-Shaping.
En plus du 3D Shaping standard, chaque cellule comporte une couture de mise en forme 3D en zigzag. L'avantage de ce montage est que le sens de couture diffère de celui des contraintes mécaniques dans le sens l’envergure. La couture est donc plus propre pour une aérodynamique bien meilleure. Cette innovation permet de réduire les plis du bord d'attaque.
Découpe à optimisation de forme.
Le « 3D Shaping » est une couture sur toute l’envergure en l’extrados qui réduit la quantité de plis causés par la courbure sur deux axes. Deux axes, car le tissu doit s'aligner sur la forme du profil et le ballooning qui détermine également un rayon que le tissu doit épouser.
Moins de nœuds, moins de trainée.
Cette voile ne possède que 2 niveaux de ramifications de suspentes : suspentes basses et suspentes hautes, mais pas de suspentes intermédiaires. Il en résulte une plus grande facilité de démêlage.
Léger comme une plume et robuste.
Très légères, mais solides: Les ailes light NOVA pèsent peu, mais gardent une réelle robustesse pour pouvoir affronter les conditions difficiles en montagnes. Les profils sont fabriqués à partir de tissus robustes, de sorte que ces pièces, soumissent à de forte contraintes, ne se déforment pas – comme ce pourrait être le cas avec du matériel ultraléger. Cela signifie que nous sommes en mesure de garantir pour ces ailes des caractéristiques de vol cohérentes dans le temps.
Connexions intelligentes.
Needle-eye Ribs sont des nervures innovantes qui traversent le profil à travers des fentes. Il en résulte un état de forme plus précis que ce qui est réalisé dans une nervure composée classiquement de quatre ou cinq pièces cousues sur les parois cellulaires. La conséquence est une voilure plus rigide et plus performante.
Profil lisse au bord d’attaque.
Toute personne qui tente de plier une feuille de papier autour d'un ballon remarquera qu'il y a toujours des plis. Le profil au bord d’attaque d'un parapente pose le même problème – le tissu doit s'adapter à la fois à la courbe du profil et l'effet de ballonnement. Le « Double 3D Shaping » utilise des coutures supplémentaires pour réduire les plis et donc augmenter les performances de l'aile.
Sous pression.
NOVA Air Scoop est une prise d'air optimisée qui augmente la pression interne de l'aile. Le principe Air Scoop NOVA est comparable aux bouches de pression dynamique sur une voiture de sport. Le débit d'air accru produit une pression plus élevée. En parapente, une pression interne supérieure signifie de meilleures performances grâce à une meilleure stabilité de la structure et une meilleure résistance à l'écrasement.
Moins c’est mieux !
Notre concept trois lignes avec diminution de la longueur du suspentage nous permet de construire des ailes avec à la fois de très bonnes performances et un haut degré de sécurité passive. La façon dont nous avons conceptualisé le suspentage a permis de fabriquer des ailes résistantes à la fermeture mais surtout qui, en cas de fermeture, limite les effondrements massifs. Cela améliore considérablement le comportement de l'aile en conditions extrêmes.
Plus compact.
L’allongement d’un parapente n'est pas le seul facteur de sécurité passive, mais joue dans ce domaine un rôle très important. Un allongement élevé favorise les cravates lors de fermetures asymétriques, raccourcit généralement le débattement des freins et rend bien souvent les ailes plus difficiles à piloter. Les outils d'analyses utilisés par Nova permettent de construire des ailes de performance avec des allongements restants faibles ou modérés.
Confort au sol.
Tous les parapentes NOVA sont faits pour être faciles à utiliser. Pour le pliage, vous pouvez utiliser un sac de compression, mais ce n'est pas obligatoire. Notre longue expérience avec les joncs nous a appris que la méthode d'emballage a peu d'influence sur la durabilité de l'aile. Après avoir été pliés les joncs retrouvent vite leur forme originale.
Pliage facile
Toutes les suspentes de base ont la même longueur et le même code couleur. De plus, toutes les suspentes sont à égale distance les unes des autres. En utilisant les boucles de pliage, le PENTAGON (Light) est très facile à plier et le risque d‘erreurs est minime.