Sistema di dispiegamento adattato.
Ispirato al sistema dei paracadute a calotta tonda, il design della PENTAGON Light è stato adattato per un'apertura più ammortizzata. Per garantire che la forza di apertura sia applicata in modo più uniforme alla calotta, il PENTAGON Light è dotato di linee di sospensione giuntate. Questa modifica al design si traduce in un'apertura più smorzata del paracadute di soccorso rispetto alla versione standard PENTAGON.
La frontiera delle vele leggere.
Progettati per il volo Hike & Fly, Climb & Fly e volo bivacco, i prodotti Ultra-Lightweight sono costruiti per essere il più leggeri e compatti possibile. Per ottenere questo risultato, utilizziamo i materiali e le tecnologie più avanzate, ma mai a discapito della sicurezza! Per mantenere come nuova la vela più a lungo possibile, raccomandiamo una cura un po' più attenta mentre lo si maneggia.
Costante alla massima velocità.
Piccoli nastri sul bordo d'attacco collegano estradosso e intradosso al centro di ogni cella. Questo favorisce la rigidità del bordo d'attacco in volo, che è particolarmente funzionale in termini di prestazioni in volo accellerato.
Rod Loops.
Invece di dividere le stecche e di fissare i due pezzi curvi con cuciture, la stecca qui forma semplicemente un anello. In questo modo si risparmiano le cuciture, si sostiene il principio dell'Air Scoop e non si hanno svantaggi in termini di peso e dimensioni dello zaino.
Leggero, resistente e adatto all'uso quotidiano.
Sviluppato con il pensiero "il più leggero possibile ma robusto quanto serve", ci siamo affidati a una costruzione e a una scelta dei componenti furba. Dove possibile, abbiamo usato materiali leggeri e, nei punti soggetti a maggiore usura, la versione di tessuto più pesante. In questo modo possiamo garantire una grande longevità, prestazioni elevate e maneggevolezza con un peso minimo. Le nostre vele sono si leggere, ma perfettamente adatte all'uso quotidiano e resistenti nel tempo.
Due concetti combinati.
Due linee sull'ala esterna e tre linee al centro. La "linea 2,5" riesce quindi a fare a meno della linea C3. I metri di cordini in meno riducono la resistenza aerodinamica. Grazie ai due livelli di linea sull'ala esterna, è possibile una regolazione dell'inclinazione aerodinamicamente favorevole in fase di accelerazione. Questo va a vantaggio delle prestazioni nel volo ad alta velocità. Il concetto consente inoltre un controllo C particolarmente efficiente.
Self-towing.
The ELOWIN and ELOWIN SOLO can be operated with hand-held remote control in self-tow mode. We are currently working closely with the DHV to clarify the legal basis for self-towing. Once this is completed and permission is granted, we will start selling the necessary equipment for retrofitting.
Pay in & Pay out (payout & static operation).
Maximum flexibility. If there is traffic in the tow area (tractor, cyclist, etc.), it is easy to stop and continue the tow in a stationary position until the path is clear again. And all this with automatically controlled, constant towing power for the pilot.
Increased release altitude (maximum release height).
Simply go higher. All other things being equal (wind, thermals, topography, towing length), higher release altitudes are achieved compared to petrol engine winches. The reason for this is the constant and always maximum pulling force and correspondingly fewer pendulum movements of the glider.
Radio control system.
The best possible operation. The remote-controlled operation is carried out via control panel or hand-held remote control from the launch site. Radio contact is established several times a second. If there is no radio contact, the winch powers down and within a few seconds there is no longer pull on the cable.
Electrically actuated (efficient BLDC motor).
A tidy thing! Efficiency = 94%! Easy to operate and maintenance-free, because a brushless motor (Brushless DC) is used. By the way, the battery is recharged energy recirculation during payout operations - and neither the brake nor the torque converter gets hot.
Safe & steady traction (constant traction).
An algorithm makes it possible. The set maximum traction force is never exceeded and the traction force always remains constant. This ensures safe and smooth tows - regardless of the winch operator's dexterity.
Meno linee, più prestazioni.
Un vantaggio ovvio delle 2 linee è la riduzione della resistenza dei cordini. Ancora più importanti sono la maggiore stabilità e la possibilità di controllo B: tramite le maniglie B è possibile aumentare l'angolo d’incidenza in modo molto diretto e veloce, senza deformare il profilo. Di conseguenza, si può volare più velocemente con una vela 2 linee in aria mossa che con una vela a 3 linee.
Bordo d’entrata a profilo liscio.
Triple 3D-Shaping è, per così dire, la cura antirughe per il bordo d’ entrata del parapendio: con tre cuciture sull’estradosso, che corrono quasi su tutta la campata, riduciamo le rughe che risultano dalla curvatura su due assi. Due assi perché da un lato il tessuto del parapendio deve adattarsi alla forma del profilo, dall'altro la curvatura dà un raggio al quale si adatta anche il tessuto. È come se si dovesse adattare un foglio di carta a una sfera senza pieghine... È impossibile riuscirci! Con Triple 3D Shaping, le sezioni da piegare sono divise in settori più piccoli. Questo permette una migliore approssimazione alla forma ideale senza rughe. Il risultato: le rughe sul bordo d’entrata sono significativamente ridotte - la conseguenza è una migliore performance aerodinamica.
Zig-Zag 3D-Shaping.
Oltre al 3D-shaping standard, su ogni cella è presente una cucitura 3D-shaping a zig-zag. Il vantaggio di questa forma è che la direzione della cucitura non corre nella direzione dell’apertura alare o nella direzione della tensione. La cucitura è quindi più pulita e scorre in modo più aerodinamico. Questa innovazione riduce le pieghe dul bordo d’entrata.
Destinato per la massima resa.
Nel 3D shaping, una cucitura sull'estradosso, che si estende su tutta l’apertura alare, riduce la quantità di pieghe causate dalla curvatura sui due assi. Due assi perché da un lato il tessuto del parapendio deve essere conforme alla forma del profilo; dall'altro il ballooning fornisce un raggio al quale anche il tessuto deve conformarsi.
Less knots, less wind resistance.
This wing has two line galleries: main lines and gallery lines, but there is no middle gallery. This means only very few line elements and as a result, they are very simple to sort.
Più leggero di una piuma e robusto.
Molto leggere e tuttavia durevoli: vele lightweight di NOVA sono leggere come una piuma e nello stesso momento abbastanza robuste per sostenere le condizioni dure in montagna. Il profilo della vela viene fatto con un telo robusto, che che è durevole e - a differenza del telo ultraleggero – non si deforma. In questo modo garantiamo caratteristiche di volo invariate.
Collegamenti da furbo.
Le Needle-Eye Ribs sono un modo innovativo di ancorare le centine a tre o quattro. Di conseguenza abbiamo un miglioramento nella precisione e un’elevata stabilità della vela, la quale si riflette in modo positivo sulla stabilità e prestazione della vela.
Profilo del bordo d' entrata liscio.
Chiunque abbia provato a mettere un foglio di carta intorno ad un pallone ha visto subito: non é possibile farlo senza pieghe. La stessa cosa succede col bordo d' entrata del profilo della vela: il telo deve adattarsi al profilo e al ballooning. Il doppio 3D-shaping riduce le pieghe, cosí aumenta la prestazione della vela.
Sotto pressione.
Parliamo del NOVA Air Scoop quando la presa d’aria dei cassoni é ottimizzata, così aumenta la pressione interna della vela. Il principio è lo stesso di quello della presa d’aria di una macchina da corsa: più aria può scorrere più si alza la pressione interna. Nel parapendio gli effetto della pressione interna più alta sono due: miglior prestazione e aumentata stabilità.
Basta poco.
Il principio dei tre linee e una riduzione della lunghezza complessiva dei cordini ci danno la possibilità di creare vele con una buonissima prestazione e un livello di sicurezza passiva alto. Grazie a questo concetto le nostre vele solo difficilmente si chiudono e quando lo fanno la chiusura generalmente é poco estesa. Il comportamento della vela in condizioni estreme é significativamente migliorato.
Più compatto.
L’allungamento di una vela non é l’unico fattore ma é quello decisivo in riguardo alla sicurezza passiva di una vela. Un allungamento elevato favorisce cravatte dopo una chiusura, diminuisce di regola la via di frenata e rende la vela più impegnativa. I nostri metodi e le nostre software ci permettono di costruire vele forti di prestazione ancora più alta con un allungamento ridotto o moderato.
Sentirsi bene anche a terra.
Tutti i parapendii NOVA sono fatti per essere facili da usare. Per chiudere la vela puoi usare la sacca di ripiegamento veloce, però non devi. Dalla nostra lunga esperienza con stecche abbiamo imparato che il metodo di chiudere una vela influenza ben poca la sua longevità. All’apertura della vela le stecche piegate si rimettono velocemente nella loro forma originale.
Facilità di ripiegamento.
I cordini di base della PENTAGON e della PENTAGON Light hanno la stessa lunghezza e sono segnalati con colori diversi. Inoltre, la distanza di uno dall’altro è costante. Usando i passanti da ripiegatura PENTAGON e PENTAGON Light possono essere ripiegate in modo estremamente chiaro e semplice. Il rischio di sbagliare piegando la PENTAGON è quasi zero.