• Evitare i raggi UV: Esponetevi il meno possibile al sole!
• Conservare se possibile la vela stesa o comunque ripiegata non troppo stretta, in un luogo asciutto, ventilato e buio.
• Non trascinare la vela sul terreno (soprattutto il bordo anteriore con le stecche).
• Evitare sabbia e polvere.
• Non pulire mai la calotta con detergenti chimici o con una spazzola rigida.
• Rimuovere lo sporco con una spugna morbida e abbondante acqua.
• Lasciare asciugare completamente una vela umida o bagnata prima di riporla.
• Tenere la vela lontana da acidi e vapori acidi (batteria dell'auto).

Puoi rivolgerti a un rivenditore NOVA competente. Se nei tuoi dintorni non c’è una scuola di volo, l’importatore NOVA è la persona di riferimento. Una lista dei nostri distributori e partner la trovi qui. Per domande specifiche puoi naturalmente anche rivolgerti a noi.

Con i primi voli i cordini sono sottoposti per la prima volta a dei carichi. Allungamento o restrizione ne sono la conseguenza, indipendentemente dal produttore del cordino o da com’è stato usato nella produzione della vela. Per pareggiare questo movimento dei cordini ti consigliamo di inviare la tua vela per un NTT dopo le prime dieci fino venti ore di volo. Dopo queste ore la lunghezza dei cordini, di regola, non si modifica più. Per usufruire alla meglio del NTT noi di NOVA consigliamo di portare la vela per un controllo dopo le prime dieci fino venti ore di volo.

Il tessuto leggerissimo è un po' più sensibile ai danni di un tessuto per parapendio più pesante. Si dovrebbero evitare sia inutili sollecitazioni meccaniche (trazione sul terreno, groundhandling intensivo a terra) sia inutili esposizioni ai raggi UV. Come regola generale, tenete sempre il vostro parapendio asciutto e piegato morbido nello zaino. La garanzia NOVA vale comunque per tutti i parapendii NOVA - leggeri o meno.

Più alto è il carico alare di un parapendio, più dinamico diventa il suo comportamento di volo. Questo significa che la vela reagisce rapidamente e con energia a tutti gli impulsi di controllo. Questa energia può essere utilizzata attivamente per le manovre di volo, come ad esempio le inversioni di rollio. Tuttavia, le vele con un carico alare molto elevato non sono adatte ai principianti proprio per più dinamiche. Se il carico dell'ala è basso, la vela reagirà più lentamente e con meno energia agli impulsi dei freni. La sensazione ottimale di volo si ottiene con un carico alare che corrisponde al peso individuale al decollo, potrete trovare il vostro carico ideale consultando la tabella dei pesi specificata nella certificazione.

Vi raccomandiamo di posizionare la vela nella normale forma ad arco e di fare in modo che il bordo d'attacco sia aperto e che i cordini siano accuratamente ordinati. In caso di decollo su terreni accidentati, bisogna opportunamente verificare che non ci siano radici o simili che impiglino i cordini/ o la vela quando la si tira in alto per decollare, e che non ci siano "ostacoli" sul percorso del pilota.

Le norme giuridiche per quanto riguarda i decolli sono diverse in ogni paese. In Germania, ad esempio, si può decollare solo da decolli ufficiali, mentre in Austria e in Italia si può decollare ovunque, sempre che il proprietario del terreno lo permetta (dov’è possibile verificate i permessi). Di norma, nelle riserve naturali non sono consentiti né decolli né atterraggi. Vi preghiamo di familiarizzare con le leggi dei rispettivi paesi, di prestare attenzione alle zone di interdizione al volo e alle comunicazioni dei club di volo e delle associazioni locali e di rispettare sempre la natura e le altre persone. Potremo così continuare a goderci tutti il nostro sport per  ancora molto tempo a venire.

I picchetti di ancoraggio sono fissati al bordo di uscita con occhielli appropriati. (Le istruzioni esatte si trovano nel manuale della vela.) Se usati correttamente, i perni vengono estratti dal terreno o dalla neve durante il decollo e volano a valle attaccati ai loro anelli. Se uno di loro si perde non è così grave per l’ambiente - i nostri perni di tenuta sono fatti di legno e quindi biodegradabili. È importante rimuovere i perni prima di ripiegare la vela per evitare di rovinare il tessuto.

Se non siete sicuri di quale classe di vela sia adatta alle vostre capacità, dovreste “progredire lentamente”. Innanzitutto, i voli più belli si fanno con un parapendio sotto il quale ci si sente a proprio agio - inoltre, nel migliore dei casi, si risparmiano esperienze negative, che capitano quando la gestione in volo del parapendio, supera chiaramente la propria abilità nel pilotarlo. Un modo sicuro per capire se la vela è quella giusta, per i piloti di livello intermedio, è quello di chiedere consigli individuali presso la propria scuola di volo o presso il loro rivenditore NOVA e di prendere parte ad un ulteriore corso di pilotaggio attivo e/o a un corso SIV.

Per quanto riguarda il BANTAM, il confronto con le vele classiche EN-D (cioè vele da cross country) è solo parzialmente adatto alla corretta valutazione di questa vela. Il BANTAM ha da un lato un allungamento molto più basso, ma dall'altro lato un carico alare molto più alto rispetto alle classiche vele EN-D. I requisiti del pilota per questi diversi concetti di vela differiscono notevolmente:
Il BANTAM è molto facile in decollo e atterraggio. Tuttavia, devi correre più velocemente senza vento che con vele più grandi. Ha un pilotaggio molto diretto e immediato - il che significa che si deve volare in modo ancora più attento e consapevole, a causa della maggiore velocità di volo e del tasso di caduta molto elevato. Proprio come non dovreste passare da una vela leggermente allungata - senza gradini intermedi - ad una vela con un allungamento molto elevato, vi consigliamo di non raddoppiare il solito carico alare. Se avete volato solo vele con un'area proiettata di oltre 20 metri quadrati, il BANTAM potrebbe non fare al caso vostro.