Orange
Una vela, tre modi per usarla. L’IBEX 1 e 2 erano soprattutto pensati per chi cerca una vela piccola e leggera. L’IBEX 3 continua questa tradizione - e offre molto di più: mentre la XXS continua a essere una vela piccola di prestazione impressionante, l’XS - dipendente dal carico- si presenta come vela completa per voli in termica e traversoni di valle. In mezzo c’è la zona ibrida, più info sotto gamma di peso. L’IBEX 3 copre una vasta gamma di pretese.
Pura semplicità. La roccia e il paesaggio selvaggio non vanno d’accordo con concetti complicati. Di conseguenza l’IBEX 3 è semplice nel suo handling: i pochi cordini sono subito messi a posto; il bordo d’entrata è fatto di un telo 20D robusto; le sue caratteristiche di volo, decollo e atterraggio sono semplicemente entusiasmanti. Si può proprio dire, che dell’IBEX 3 ti puoi fidare in qualsiasi situazione.
Il pilota
Il tuo rivenditore NOVA volentieri ti assiste per fare la scelta migliore per te!
Gamma di peso
The IBEX 3 range:
- Pleasure – la gamma di peso ideale per chi cerca la termica e la tranquillità del volo panoramico. Nella zona pleasure l’IBEX 3 offre sicurezza passiva ad alto livello e un’eccezionale salita in termica. Il carico alare corrisponde a quello che consigliamo per le vele standard. Il pleasure è anche adatto per principianti.
- Hybrid – più velocità, più dinamica e tuttavia buona salita in termica. Ottimale per tutti quelli che amano la velocità e la dinamica del volo, ma non vogliono rinunciare alla termica. Con vento forte la velocità può essere di vantaggio. L’hybrid non è adatto per principianti.
- Fast – perfetto per chi cerca una vela veloce, leggera e di buona prestazione. Il fast è riservato a piloti esperti, che riescono a gestire la dinamica di una vela piccola. Questi possono beneficiare di questa vela vivace e maneggevole.
Nota bene: sono raccomandazioni. Pleasure, hybrid e fast sono nel range certificato. A principianti consigliamo SOLO il pleasure.
Please note: The 'pleasure', 'hybrid' and 'fast' ranges are within the recommended take off weight-range. These ranges relate to the weight-range we recommend for a particular use. We recommend that new pilots only fly within the 'pleasure' range.
Useful information
Everything you need to know about the IBEX 3:
- The Dominico 10D sailcloth (26 g/m2) is made from thin, tightly weaved threads. This makes the cloth strong and also very durable.
- The top surface of the leading edge is under tension and is therefore made from 20D cloth (35 g/m2).
- Simplicity is our motto: few lines; all main lines are unsheathed; groundhandling as well as flying characteristics are designed for best possible glider control.
- one little tug and the wing inflates: hardly any of our gliders launch as easily as the IBEX 3. Good inflation behaviour is essential in the mountains where conditions can be difficult.
- the IBEX 3 is ultralight, but not too flimsy: the wing is robust enough for use in the mountains; internally it is constructed for durability and the light risers offer complete control.
- by mountaineers – for mountaineers: the IBEX 3 is a fully-fledged paraglider which has been designed to meet the needs of flying hikers and mountaineers. We live in the mountains, love hike & fly and are very motivated to have the best possible wing in our own rucksack and above us.
- With 2.5kg (XXS), 3kg (XS) and 3.5kg (S) the IBEX 3 is ultralight but its performance makes it unique in the ultralight paraglider class. Either light or high performing – we were not prepared to settle for this compromise. The IBEX 3 offers both.
Big 'big ears'
Rapidly changing weather is a latent risk in alpine terrain. So that you can lose height quickly, the IBEX 3 only has 2 A-lines. This allows big 'big ears' and sink rates of around 3 m/s can be achieved.
Pulling and releasing the ears is simple: pull, hold and then release. A quick stab of the brakes, preferably first one side, then the other, speeds up the release of the wing tips.
Big 'big ears' offers a notable safety advantage in alpine terrain.
Compression Bag
Every IBEX 3 comes with an innovative Compression Bag. This reduces the volume of the packed wing, protects it from moisture and means it is packed flat, which makes it easier to carry. Pack the wing as small as possible, place it in the Compression Bag, squeeze out the air, close the bag and use the valve to release the remaining air.
The Compression Bag also protects the wing from body sweat, which can harm the coating of the cloth. It is also water proof, which is a valuable feature when undertaking vol bivouac tours.
Please don’t store the wing in the compression bag permanently. For this purpose we provide the conventional pack sack which is also included with the IBEX 3.
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Impressions
"Early morning my alarm clock is beeping. I set off for the Thaurer Jochspitze, the Mandlspitze or the Wildangerspitze. I love it when the sun rises from the Tyrol Unterland over the mountain tops and bathes the pastures in a warm, red glow. I record these memories with my camera before I open the wing and glide into the valley to go to work. To me the IBEX is more than just a paraglider. It is the key to my passion – flying mountaineering."
Philipp Medicus
Design & Development
MONTIS+
Tecnologie
Materiali
| Bordo d' entrata: | Dominico 20D, 35 g/m2 |
|---|---|
| Tessuto estradosso: | Dominico 10D, 26 g/m2 |
| Lower sail: | Dominico 10D, 26 g/m2 |
| Centine (appese): | Dominico 30D Rib, 41g/m2 |
| Centine (non appese): | Dominico 10D, 26 g/m2 |
| Cordini principali: | Liros PPSL 275 / TSL 280 |
| Cordini di calotta: | Liros PPSL 160 / PPSL 120 / DC60 |
| Cordini freno: | Cousin 85 |
| Bretelle: | Kevlar 12mm |
Materiali
Ogni parapendio NOVA arriva con un grande extra di servizi, assistenze e garanzie. Quando acquisti una vela ricevi molto di più del solo prodotto1.
Ai primi voli la vela é sottoposta per la prima volta a veri e propi carichi. Questo comporta allungamento e ristringimento dei cordini, indipendenetemente al materiale usato. Al NOVA Trim Tuning² la nostra software analizza i valori trim attuali della vela e calcola i valori di correzzione neccesari. Il Trim Tuning porta a maggior sicurezza ed aumenta il tuo divertimento in volo.
Dopo l' acquisto di un parapendio e la sua registarzione sotto myNOVA, ti diamo un' assicurazione completa per un anno (deducibile: 63,50 Euro IVA inclusa /+ spese di spedizione e imballaggio³). Tu fai il danno, noi copriamo i costi. NOVA Protect ti dà la possibilità di concentrarti su quello che veramente importa: volare! Tu danneggi, noi aggiustiamo!
1La garanzia e i servizi proposti sono limitati, soggetti a diverse condizioni e non della stessa estensione in tutti i paesi. Per dettagli vedi la nostra garanzia.
2Questo sevizio é incluso nel prezzo d’acquisto in paesi selezionati. Per favore informati su dettagli presso il tuo rivenditore.
XC
The IBEX 3 is not only super light: it is greedy for distance too. Below is a list of the best and furthest IBEX 3 flights.
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Scope of delivery
Manica a vento NOVA.Abbiamo aggiunto una mancia a vento NOVA, così sai da dove viene il vento. Con una lunghezza approssimativa di 80 cm è grande abbastanza per un decollo.
Compression Bag.The Compression Bag reduces the volume of the wing, protects it from sweat and helps to pack it flatter, which makes carrying it in your rucksack more comfortable.
Kit riparazioni. Ognuno spera che non accada mai: un buco o strappo al parapendio. Abbiamo incluso un piccolo kit riparazioni del colore giusto in caso dovesse esserci un danno minore.
Manuale. Abbiamo aggiunto un manuale dettagliato con tutte le informazioni necessarie riguardo al tuo parapendio. Per favore leggilo attentamente prima di volare per la prima volta con il tuo parapendio.Reviews
- IBEX 3 and MONTIS+ | Full Review in the Cross Country Magazine
- NOVA IBEX 3: Un vaste potentiel d’utilisation | Full Review in the French Parapente+ (FR)
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FAQ
In the development of the IBEX 3 it was very important to us to make a performance wing that is also light. Despite its low weight it still allows you to have wonderful thermal flights.
I freni sono parte rilevante per l’omologazione – cambiamenti possono ripercuotersi sulle caratteristiche di volo e su manovre estreme. Dato quest’aspetto, noi sconsigliamo fortemente di apportare cambiamenti ai freni. È di grande importanza, che i freni abbiano abbastanza via “a vuoto”. Questo è importante per impedire, che la vela inizi a frenare da sola, quando si spinge la pedalina. Inoltre un freno troppo corto diminuisce l’efficienza e influisce manovre estreme, come chiusure, aperture di esse o situazioni di pre-stallo.
L’ efficienza dipende molto dalla resistenza aerodinamica del pilota stesso ed é direttamente correlata alla selletta usata e la sua posizione in volo. La differenza tra sellette e tra le diverse posizioni in volo può cambiare di un punto l’ efficienza. Noi stessi non diamo dati assoluti dell’efficienza, ma solamente ci confrontiamo con altre vele di referenza. Per questa ragione non pubblichiamo i dati relativi all’ efficienza.
Come tenere i comandi è una cosa di preferenza personale, che s’incide notevolmente sull’handling della vela e le sue caratteristiche. Noi di NOVA consigliamo mezzo avvolgimento: prendere il comando in mano e avvolgere il cordino intorno a metà mano, così che il cordino lascia la mano tra pollice e indice. Questo accorcia i freni di ben 30 centimetri, cosa che si riflette in modo positivo sul feedback: si sente direttamente la tensione del freno e, avendo le braccia più alte, si sentono meglio le reazioni della vela. Frenare senza avvolgimento è sconsigliabile pervia dell’ergonomia. Esclusi sono planate e altri momenti in volo, durante i quali un diretto handling non ha importanza. Attenzione: chi è abituato a volare senza avvolgimento, deve calcolare la via di frenata accorciata.
La semplicità è il nostro principio. Le nostre vele possono, ma non devono oobligatoriamente essere ripiegate in una concertina bag. Si può piegare la vela con il metodo preferito e riporla nel nostro sacco. L'unica cosa importante è fare attenzione a non piegare le stecche sul bordo d'attacco. Questo vale soprattutto se mettiamo via la vela per lungo tempo o se l'abbiamo ripiegata stretta.
Teli, cordini e tutti gli altri elementi di una vela sono sottoposti a prove intensive prima di essere usati in prodotti di serie. Testiamo i teli per quanto riguarda la loro longevità (porosità alta o diminuita resistenza a strappi causati da raggi UV o abrasioni) e la loro resistenza meccanica - come la distensione. Per assicurare la qualità facciamo controlli regolari durante la produzione.
Con i primi voli i cordini sono sottoposti per la prima volta a dei carichi. Allungamento o restrizione ne sono la conseguenza, indipendentemente dal produttore del cordino o da com’è stato usato nella produzione della vela. Per pareggiare questo movimento dei cordini ti consigliamo di inviare la tua vela per un NTT dopo le prime dieci fino venti ore di volo. Dopo queste ore la lunghezza dei cordini, di regola, non si modifica più. Per usufruire alla meglio del NTT noi di NOVA consigliamo di portare la vela per un controllo dopo le prime dieci fino venti ore di volo.
All’ asciutto, non piegato troppo stretto e possibilmente senza grandi sbalzi di temperatura – queste sono le condizioni, nelle quali i nostri parapendii si sentono bene. Per favore non depositare un parapendio umido. Anche calore grande – come per esempio in macchina – dovrebbe essere evitato. Eventuali macchie non devono - in nessun caso - essere tolte con un detergente chimico e/o una spazzola.
Puoi rivolgerti a un rivenditore NOVA competente. Se nei tuoi dintorni non c’è una scuola di volo, l’importatore NOVA è la persona di riferimento. Una lista dei nostri distributori e partner la trovi qui. Per domande specifiche puoi naturalmente anche rivolgerti a noi.
