• Unikaj promeni UV: zminimalizuj kontakt ze słońcem.
• Przechowuj skrzydło otwarte lub luźno złożone, suche i w wentylowanym, ciemnym miejscu.
• Nigdy nie przechowuj mokrego skrzydła.
• Nie ciągnij skrzydła po ziemi (zwłaszcza krawędzi natarcia i wzmocnień)
• Unikaj piasku i kurzu.
• Nigdy nie czyść używając twardej szczotki i detergentów.
• Jeżeli jest brudne, użyj miękkiej gąbki i dużo wody.
• Pozwól wilgotnemu lub mokremu skrzydłu całkowicie wyschnąć przed schowaniem.
• Trzymaj z dala od kwasów i kwaśnych oparów (np. akumulator samochodowy).

Najlepiej do przedstawiciela NOVA. Jeśli nie ma w twoim kraju szkół latania, to importer będzie odpowiednią osobą kontaktową. Przegląd wszystkich naszych przedstawicieli i dystrybutorów znajdziesz tutaj. Oczywiście zawsze możesz skontaktować się z nami, jeśli masz jakieś pytania czy wątpliwości.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

Bardzo lekka tkanina jest nieco bardziej narażone na uszkodzenia niż klasyczna ciężka tkanina paralotni. Powinno się unikać niepotrzebnego mechanicznego obciążania (szuranie po ziemi, intensywny groundhandling) oraz niepotrzebnej ekspozycji na promieniowanie UV. Generalnie obowiązuje zasada, że paralotnie powinny być luźno złożone i zapakowane oraz przechowywane w suchym miejscu. Wszystkie skrzydła NOVA – light czy standard – objęte są tą samą kompleksową gwarancją.

Im większe obciążenie powierzchni paralotni tym bardziej dynamiczne staje się jej zachowanie w locie. Oznacza to, że skrzydło reaguje szybko i energicznie na pilotaż, co można aktywnie wykorzystać w akrobacjach takich jak „Barrel Rolls“. Z tego też powodu skrzydła z dużym obciążeniem powierzchni nie nadają się dla początkujących pilotów. Przy mniejszym obciążeniu powierzchni skrzydło reaguje łagodniej, wolniej i nie jest tak czułe na każdy impuls sterowania. Tak więc optymalne odczucia w locie są zależne od odpowiedniego obciążenia powierzchni skrzydła, określonego każdorazowo zakresem wagowym w certyfikacji danego skrzydła.

Zalecamy zwyczajne układanie skrzydła w kształcie łuku przy jednoczesnym zwróceniu uwagi na otwarte wloty krawędzi natarcia oraz starannie posortowane linki. Startując w trudnym terenie warto oprócz tego dokładnie sprawdzić, czy linki/czasza nie zahaczą o korzeń przy podnoszeniu skrzydła oraz czy na drodze rozbiegu pilota nie ma żadnych przeszkód typu kamienie.

Przepisy prawne dotyczące dozwolonych miejsc startu są różne w poszczególnych krajach. W Niemczech dla przykładu można startować tylko z oficjalnych startowisk, natomiast w Austrii wszędzie tam, gdzie pozwala na to właściciel nieruchomości (nie ponosimy odpowiedzialności za poprawność informacji). Co do zasady starty oraz lądowania nie są dozwolone w rezerwatach przyrody. Należy zapoznać się z przepisami obowiązującymi w danym kraju, przestrzegać stref w których latanie jest zakazane, zapoznać się z ogłoszeniami lokalnych klubów i zawsze zwracać uwagę na przyrodę oraz innych ludzi. W ten sposób wszyscy będziemy długo czerpać przyjemność  z naszego sportu.

Szpilki mocowane są do czaszy paralotni za pomocą małych pętelek (dokładna instrukcja znajduje się w podręczniku dołączonym do skrzydła). Przy prawidłowym ich zastosowaniu, szpilki wyrywane są z ziemi lub śniegu podczas startu i przyczepione do pętelek lecą razem ze skrzydłem. Nawet jeśli zdarzy się którąś ze szpilek zgubić, to nie przyczynimy się tym do katastrofy ekologicznej – szpilki wykonane są z drewna i tym samym ulegają biodegradacji. Ważne, by usunąć szpilki przed złożeniem i spakowaniem skrzydła aby uniknąć uszkodzenia tkaniny.

Osoby nie będące pewne tego, które skrzydło będzie pasować do własnych umiejętności, powinny powoli wspinać się na wyższy poziom. W końcu najpiękniejsze loty odbywa się ze skrzydłem, pod którym się najbardziej komfortowo czuje – poza tym można sobie w najlepszym przypadku oszczędzić negatywnych doświadczeń, w których skrzydło swoim zachowaniem w locie wyraźnie przerasta możliwości pilota. Najbezpieczniejszą metodą robienia postępów będzie zasięgnięcie porady w swojej szkole latania a także indywidualnie u dystrybutora NOVA czy też rozważenie dalszego szkolenia oraz coachingu przez Skyperformance Center.

W przypadku skrzydła BANTAM obowiązuje zasada: Porównanie do klasycznych paralotni klasy EN-D (czyli skrzydeł XC) pomoże tylko częściowo prawidłowo ocenić to skrzydło. BANTAM ma z jednej strony o wiele mniejsze wydłużenie, ale z drugiej strony o wiele większe obciążenie powierzchni niż klasyczne skrzydła EN-D. Wymagania stawiane pilotom przez te jakże różne koncepcje skrzydeł różnią się diametralnie: BANTAM charakteryzuje się nieskomplikowanym startem oraz lądowaniem. Jednak w przypadku bezwietrza trzeba szybciej biec niż z większymi skrzydłami. Skrzydło reaguje na sterowanie transparentnie z niewielkim opóźnieniem, co jednak oznacza, że trzeba latać jeszcze bardziej przewidywalnie ze względu na większĄ prędkość oraz szybsze opadanie w zakręcie. Tak jak nie należy przesiadać się bezpośrednio ze skrzydła o niewielkim wydłużeniu na skrzydło o wydłużeniu nieporównywalnie większym, tak też odradzamy podwojenie zwykłego obciążenia powierzchni skrzydła. Osoby latające na skrzydłach o powierzchni w rzucie ponad 20 m², mogą poczuć się przytłoczone paralotnią BANTAM