Wydłużenie nie jest jedynym, ale jednak bardzo znaczącym parametrem wpływającym na bezpieczeństwo pasywne. Z tego też powodu nasze skrzydła mają dokładnie takie wydłużenie jakiego potrzebują. Naszym mottem w konstrukcji skrzydeł jest: tak dużo jak to konieczne, najmniej jak to tylko możliwe.
Wszystkie paralotnie NOVA są bardzo poręczne. Skrzydła możemy składać komorami, ale nie jest to koniecznością. Dzięki naszemu wieloletniemu doświadczeniu w wykorzystaniu technologii z użyciem żyłek usztywniających wiemy, że sposób składania skrzydła ma znikomy wpływ na jego trwałość. Zgięte usztywnienia bardzo szybko wracają do swojego pierwotnego kształtu.
Lepsze odzwierciedlenie profilu, niższa waga. Zamiast tylko jednego trójkątnie przyciętego kawałka materiału jak w przypadku żeber diagonalnych, zszyliśmy wiele specjalnie przyciętych pasków tkaniny.
Koncepcja trzyrzędowej paralotni a także zredukowanej długości linek umożliwia konstruowanie skrzydeł o bardzo dobrych osiągach i wysokim bezpieczeństwie pasywnym. Taki schemat olinowania zapewnia paralotni dużą odporność na podwinięcia, jeśli jednak już dojdzie do deformacji, to z reguły na bardzo małej powierzchni. Dzięki temu poprawione zostało zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu.
Paralotnie z kategorii weight-optimised są lżejsze od konwencjonalnych skrzydeł, oferując jednocześnie taką samą mechaniczną wytrzymałość i stabilność. Są lżejsze w transporcie, łatwiejsze przy starcie i tym samym idealne do Hike &Fly. Weight-opitimised skierowane jest dla osób ceniących sobie lekkość nie rezygnując przy tym z wytrzymałości.
Kto próbował owinąć kulę kartką papieru, na pewno zwrócił uwagę na to, że papier się marszczy. Podobnie jest z krawędzią natarcia paralotni, na której materiał musi dopasować się z jednej strony do krzywizny profilu, a z drugiej do efektu ballooningu. Podwójny 3D Shaping redukuje za pomocą dodatkowych szwów powstawanie zmarszczek i podnosi w ten sposób osiągi skrzydła.
Możliwie prosta krawędź spływu cieszy oko niejednego obserwatora. W trakcie testów doszliśmy jednak do wniosku, że w niektórych skrzydłach takie rozwiązanie wymaga większej siły na sterówkach, pogarsza handling a ponieważ dłuższe linki oznaczają większy opór powietrza, ma zły wpływ na aerodynamikę a tym samym i osiągi.
Konstrukcja Low Drag Brake rezygnuje z idealnej wizualnie krawędzi spływu na korzyść handlingu i osiągów.