La performance intégrée. Le résultat des améliorations techniques et des technologies comme les SmartCells, le Air Scoop et les nouvelles suspentes PPSL 191 nous a aidé dans la création d'une aile avec des performances sans précédent. La ION 4 est plus performante que la MENTOR 3 - à ce jour la seule voile EN/LTF certifiée B qui a effectué un vol de 300 km en triangle FAI. Mais les exigences de pilotage reste les mêmes : une ION est une ION et offre des performances pour tous les pilotes.
Des freins optimisés. Notre équipe de design a gardé l'idée des Smart Cells pour créer les Smart Brakes. L'équipe a dessiné une nouvelle géométrie de façon à ce que les freins suivent la direction de la force. Une forme affinée de la voûte et des bouts d'aile en pointe renforce l'optimisation du design. Le résultat : une configuration des freins qui déforme symétriquement le bord de fuite avec une légère tension sur les commandes. Cela signifie que l'aile est facile en virage, monte de façon plus efficace et donne plus de plaisir en vol.
Toute la palette de la technologie poids plume. La ION 4 a bien été bien conçue comme une voile intermédiaire taillée pour l'aventure, elle est merveilleusement simple à voler. Avec seulement 3.95 kg (XXS), le portage ou les aventures montagnardes sont faciles. La légèreté rend la ION 4 simple au décollage et améliore son comportement réactif en vol. La réduction du poids est le résultat d'une sélection de matériaux intelligents et d'une construction interne optimisée qui ont été soumis à des tests de résistance rigoureux.
"La ION 4 est adaptée à un large éventail de pilotes. Elle offre un haut degré de sécurité passive et est appropriée pour une utilisation en école, à condition que votre pays autorise l'utilisation de voile en EN B pour l'enseignement. D'autre part, l'aile a des performances impressionnantes qui font de la ION 4 une voile pour toutes les occasions. Elle est aussi bien adaptée aux débutants doués qu'aux pilotes expérimentées avec des ambitions de vols de distance. Pour les membres de l'équipe de développement, il est extrêmement important que les exigences demandées aux pilotes restent constantes d'une génération de parapente à une autre. Une ION est une ION."
Mario Eder
Chief test pilot
Si vous n'êtes pas sûrs, votre revendeur NOVA sera heureux de vous conseiller sur l'aile la plus appropriée !
Pas un gramme de poids inutile et vraiment robuste – La ION 4 a une construction interne structurellement optimisée. Toutes les nervures internes sont découpées en fonction de la force exercée sur chacune d’entre elles. Le résultat est une aile ultralégère ne pesant que de 3,950 kg (XXS) à 5,30 kg (L).
"Je ne pensais pas qu'il serait possible de fabriquer une voile avec un si faible allongement et d'aussi bonnes performances. La ION 4 m'a prouvé le contraire ! De même que les incroyables performances de plané, la voile offre une impressionnante expérience thermique. La ION mord dans le thermique et donne l'impression de se placer toute seule au coeur du thermique. Pas besoin d'actions supplémentaires sur les commandes, elle monte. C'est énorme !"
Berni Peßl
Champion et détenteur du record XContest, a largement testé la ION 4 à Quixadá (Brésil)
This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at info@nova.eu.
| XXS | XS | S | M | L | |
| Nombre de cellules | 49 | ||||
| Envergure projetée | 8,02 | 8,44 | 8,82 | 9,22 | 9,62 |
| Surface projetée | 18,65 | 20,65 | 22,57 | 24,62 | 26,81 |
| Allongement projeté | 3,44 | ||||
| Envergure à plat | 10,65 | 11,21 | 11,72 | 12,24 | 12,78 |
| Surface à plat | 22,06 | 24,31 | 26,69 | 29,12 | 31,71 |
| Allongement à plat | 5,14 | ||||
| Diamètre des suspentes | 0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3 | ||||
| Longueur du cône | 6,24 | 6,57 | 6,87 | 7,17 | 7,49 |
| Longueur total du suspentage | 217 | 229 | 240 | 250 | 262 |
| Corde maxi | 2,57 | 2,70 | 2,83 | 2,95 | 3,08 |
| Corde mini | 0,59 | 0,63 | 0,66 | 0,68 | 0,71 |
| Poids | 3,95 | 4,30 | 4,65 | 4,95 | 5,30 |
| P.T.V. recommandé | 55-80 | 70-90 | 80-100 | 90-110 | 100-130 |
| Certification (EN/LTF) | B | B | B | B | B |
The weight of the wing can vary by +/- 100 grams.
NOVA Air Scoop est une prise d'air optimisée qui augmente la pression interne de l'aile. Le principe Air Scoop NOVA est comparable aux bouches de pression dynamique sur une voiture de sport. Le débit d'air accru produit une pression plus élevée. En parapente, une pression interne supérieure signifie de meilleures performances grâce à une meilleure stabilité de la structure et une meilleure résistance à l'écrasement.
| Bord d'attaque: | Dominico 30D, 41 g/m2 |
|---|---|
| Extrados: | Dominico 20D, 35 g/m2 |
| Intrados: | Dominico 20D, 35 g/m2 |
| Cloisons (avec point de suspention): | Porcher Skytex 40 Hard, 40g/m2 |
| Cloisons (sans point de suspention): | Porcher Skytex 40 Hard, 40g/m2 |
| Suspentes basses: | Liros PPSL 191 / TSL 140 |
| Suspentes hautes: | Edelrid U-8000 series |
| Suspentes de freins: | Cousin 85 |
| Elévateurs: | Kevlar 12mm |
Chaque parapente NOVA est livré avec un pack complet de services et garanties. Quand vous achetez une aile vous recevez plus que le simple produit.1
Durant les premiers vols, les suspentes sont pour la première fois soumises à des charges réelles. Cela conduit à des étirements rétrécissements et ce quelle que soit la suspente est le matériau utilisé. Avec le NOVA Trim Tuning² (NTT) notre logiciel analyse l'évolution subit par le suspentage et calcule les valeurs de correction à apporter pour garantir pleinement la sécurité et le plaisir en vol.
Dès l'achat de votre aile et après l'avoir l'enregistré en ligne avec succès sur myNOVA, vous disposez d'une année complète d'assurance "casco" (franchise : 63,50 euros TVA comprise / + frais de port et d'emballage³). Vous faites les dégâts accidentels sur votre voile, nous assumons la réparation! NOVA Protect signifie que vous pouvez vous concentrer sur l'essentiel: le vol! Si vous cassez, nous réparons!
Quand vous enregistrez votre voile sur myNOVA, celle-ci est ajoutée à notre base de données « d’Assurance Qualité ». Par le biais de l’interface myNOVA, vous pourrez alors accéder à toutes les données propres à votre voile, et les centres de révision approuvés NOVA pourront mettre à jours ces données lors de vos futurs contrôles et révisions.
1 Les conditions de garantie et de service sont limitées et peuvent varier suivant les pays. Des information détaillées sont disponibles dans nos conditions de garanties.
2 Ce service est inclus dans le prix d'achat dans certains pays. Contactez votre revendeur pour plus d'informations.
Le ION 4 est une aile aux performances extraordinaires. Elle est avide de distance. voici la liste des plus beaux vols en ION 4.
Venez ajouter votre nom sur la liste!
Sac de portage NOVA.La voile et la sellette vont déterminer la taille du sac. Nous fournissons des sacs confortables de haute qualité en taille S (110 litres), M (145 litres) et L (165 litres).
Accélérateur. Votre aile est équipée d'un système d'accélérateur de qualité. Grâce aux crochets trois trous vous pourrez facilement l'adapter et le régler confortablement à votre sellette et à la longueur de vos jambes.
Manche à air NOVA.Nous livrons avec la voile une manche à air d'environ 80 cm idéale pour connaitre le sens et l'intensité du vent au décollage.
Kit de réparation.Personne ne souhaite avoir un trou ou une déchirure sur sa voile mais, au cas où, nous avons prévu un kit de réparation aux couleurs de votre aile pour les dommage mineurs.
Manuel.Nous avons joint un manuel très détaillé qui contient tout ce que vous devez savoir sur votre parapente. S'il vous plaît étudiez-le avant de voler avec votre aile pour la première fois.
Student Riser (optional).Élévateurs école : en option, nous proposons des élévateurs « école » en Nylon de 20mm. Plus larges et colorés, ils s’identifient plus facilement au sol.
Le Trim Tuning est un service unique pour les pilotes NOVA. Le système ne contrôle pas uniquement la longueur des suspentes individuellement - il contrôle aussi les différences de longueur d'une suspente par rapport aux autres, c'est à dire la différence de longueur entre les lignes A et B, entre les B et C ainsi qu'entre les A et les C. Le résultat du Trim Tuning NOVA est un calage parfait, un ajustement parfait de l'angle d'attaque et des variations de la longueur relative des lignes A, B et C.
En comparaison, un contrôle classique ne vérifie que les longueurs des suspentes de façon individuelle et ne prend pas en compte la configuration globale et le rapport de longueur entre les différentes suspentes. La conséquence est que la performance, la maniabilité et les caractéristiques de vol ne sont pas identiques à un parapente neuf et correctement calé.
Cependant il n'existe aucun matériau de suspente qui soit complètement immunisé contre le rétrécissement et l'allongement. Nous recommandons le Trim Tuning pour les ailes avec du Dyneema, du Kevlar, ou des suspentes mixtes.
Important : pour les meilleurs résultats, le Trim Tuning doit être réalisé dans les 15 à 20 premières heures de vol. Pendant ce temps, les processus d'allongement et de rétrécissement sont les plus forts.
Vous voulez en savoir plus ?
This depends on what type of flying you do. If you are passionate about cross-country flying, then the Speedbrake Riser provides efficient "counter-acceleration", which improves your glide performance. We recommend conventional risers for recreational flyers, acro pilots and hike & fly enthusiasts.
Comment se positionner dans la fourchette de poids d’une voile est tout d’abord une question de choix personnel. Celui qui recherche un haut degré de maniabilité, de réactivité devra voler dans le haut de la fourchette de poids. Celui qui veut être plus relax avec plus d’amortissement dans le comportement de l’aile se trouvera mieux en milieux de fourchette. Bien sûr les conditions dans lesquelles on va voler ont une grande influence sur le comportement de l’aile mais une forte charge alaire apportera une plus grande stabilité en conditions turbulentes alors qu’une voile utilisée en bas de fourchette deviendra imbattable dans les thermiques faibles. Le bon choix est donc une question personnelle et dépend des conditions dans lesquelles vous volez principalement. Dans le doute n’hésitez pas de demander conseil à votre revendeur.
Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.
Les valeurs de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote. Cela est lié à la position d'assise et le type de sellette. Une sellette aérodynamique ou une position d'assise peuvent faire varier la finesse jusqu'à un point. Chez NOVA on jamais publié les données de performance absolue, par contre nous faisons des comparaisons avec les voiles de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas les données de performance.
La manière dont le pilote prend en main sa poignée de frein est une question de préférence personnelle mais elle aura des conséquences sur les caractéristiques de pilotage de votre aile. Pour toutes nos ailes nous recommandons de prendre la poignée faire un demi-tour pour faire en sorte de saisir la drisse entre le pouce et l’index. Cela raccourci le débattement d’environ 20 cm par rapport à une prise simple au bas de la poignée. Ceci vous permet d’avoir plus de sensibilité et une réaction plus directe. Exception faite lors des phases de glisse, d’accélération ou toute phase de pilotage ou l’action du frein n’est pas nécessaire… Attention, entre chaque type de préhension de la commande pensez bien à prendre en compte la différence de débattement induit.
La ION est moins dynamique que le MENTOR. La Ion est adaptée aux pilotes qui désirent plus de confort et une sensation plus détendue en vol.
La simplicité a toujours été de mise chez NOVA. Il possible d’utiliser un Concertina Bag pour plier votre aile, mais ce n’est pas essentiel. Il convient cependant de limiter les déformations au bord d’attaque durant les longues périodes d’immobilisation de la voile.
Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.
C’est durant les toutes premières heures de vol, lorsque les suspentes sont soumises aux premières charges, que celles-ci sont susceptibles de s’allonger ou se rétrécir légèrement. Ensuite, les longueurs de suspentes sont généralement stables. Ce phénomène est normal malgré le pré-étirement en usine, et c’est la raison pour laquelle nous conseillons d’effectuer le NTT après seulement quelques heures de vol, et au maximum après la première année d’utilisation.
La meilleure personne à contacter est votre concessionnaire autorisé NOVA. Si il n'y a pas d' écoles de parapente dans votre pays, veuillez contacter l'importateur NOVA. Une liste de nos revendeurs et réseau de distribution peut être trouvée ici. Si vous avez des questions spécifiques nous vous invitons à nous contacter directement.
Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.
The NOVA Trim Tuning is optional. We would strongly recommend it, but there is no obligation to have the NTT. You can skip the tuning and have your wing fully inspected during the NOVA Full Service.
Please provide all the requested information.
One of our colleagues/local partners will contact you shortly.
Lime
Petrol
Pink
Red
