Avventura con freno smart (EN/LTF B)

ION 4 - Prestazione per tutti

Di prestazione forte, leggero e un mago nelle virate: l’efficienza dello ION 4 supera quella del MENTOR 3. Con soli 3,95 kg (XXS) fino 5,30 kg (L) è leggerissimo e grazie al freno smart offre un handling e una salita in termica, che sicuramente ti entusiasmano. Scopri il nuovo ION!

Performance inside. La somma tra ottimizzazioni analitiche e tecnologie come le <link de innovation smart-cells>Smart Cells, l` <link de innovation air-scoop>Air Scoope i nuovi cordini <link de gleitschirme ion-4>PPSL 191- hanno creato una vela, che presenta una prestazione pioneristica: Lo ION 4 supera infatti di prestazione il MENTOR 3 – fino ora unica vela con omologazione EN/LTF-B riuscita a fare più di 300 km. D`altra parte la nostra pretesa rimane la stessa: lo ION è uno ION – offre prestazione per tutti.

Freni smart. Freni smart. Il nostro team di progettisti ha trasferito l`idea delle <link de innovation smart-cells>Smart Cells sui freni ed ha creato una geometria nuova, che sfrutta in modo ottimale il flusso di forza. Un ulteriore sviluppo della forma della vela sottolineano il perfezionamento di questa geometria. Il risultato: un uso dei freni, che permette alla vela di mettersi in modo uniforme in posizione ideale usando poca forza. La conseguenza: maggior maneggevolezza, miglior salita in termica, più divertimento in volo.

Pacchetto tecnologico a peso piuma. Lo ION 4 è ben pensato in ogni dettaglio e allo stesso tempo un`avventura di volo favolosamente semplice. I suoi 3,95 chilogrammi (XXS) entusiasmano andando in decollo o in montagna. Inoltre, grazie al peso basso, è stato posto l’accento alla semplicità dello ION 4 al decollo e in manovre di volo estremo. La sua leggerezza è il risultato di una scelta sofisticata del materiale e un interno vela ottimizzato.

Tested beyond the standard

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Il pilota

“Lo ION 4 è ottimo per una vasta gamma di piloti. D`un canto offre sicurezza passiva di alto livello ed è adatto per il percorso di formazione (poiché nel tuo paese sia permesso usare una vela EN-B per la formazione). D`altro canto la prestazione impressiona, cosa che rende lo ION 4 una vela per tutti gli eventi. La vela è perfetta per il principiante talentato e anche per il pilota esperto con ambizioni di cross. Per il nostro team era di grande importanza, che il livello del pilota non debba cambiarsi – e questo da più generazioni di vele. Uno ION è e rimane uno ION.“

Mario Eder

Test pilot dirigente

Il tuo NOVA dealer ti consulta volentiri nella la scelta della vela ottimale!

L' avventura ION

Bene da sapersi

  • Lo ION è diventato, come il MENTOR, una classe in sè – e questo con buona ragione: da generazioni ormai produciamo vele, le quali rimangono costanti, per quanto riguarda la richiesta al pilota. Che cosa cambia sono la prestazione, l’handling e il divertimento in volo.
  • Con lo ION 4 abbiamo usato la nostra geometria freni smart: i cordini sono fissati sul bordo posteriore, corrispondente al flusso della forza. Così si può parlare di freno smart. Di conseguenza l’ancoraggio della forza ottimizzato ha anche un bordo posteriore pulito, cosa che migliora notevolmente la prestazione nel volo lento.
  • Nuovo è anche il design delle ali esterne della vela, le quali sono più strette rispetto allo ION 3. Il risultato è una vela, che si dimostra molto più agile nelle virate. Questo in combinazione con i freni smart, dà un handling che entusiasma completamente i nostri test pilots.
  • Abbiamo usato il nostro know-how analitico in combinazione con laser cutter per ottimizzare il peso dello ION 4: la vela è più leggera possibile, non togliendo niente alla sua robustezza. La misura XXS pesa meno di 4 chilogrammi e allo stesso tempo è robusta.
  • Una per tutti gli eventi: lo ION 4 offre una versatilità ultimativa! Con il suo peso basso è ideale per hike&fly; la sua prestazione lo invoglia a percorrere chilometri e grazie alla sua tranquillità offre a tanti piloti un’esperienza di volo rilassante e piacevole.
  • Tecnologie all’avanguardia: Abbiamo dotato lo ION 4 di tutto quello che rende le nostre vele sicure e performanti. Inoltre alle <link de innovation smart-cells>Smart Cells e l’ <link de innovation air-scoop>Air Scoop abbiamo usato per la prima volta i cordini PPSL-191. Questi riducono la resistenza di 12 percento – comparandoli ai cordini tradizionali con la stessa robustezza.

Take a look inside

Not a gram of unnecessary weight and really tough – the ION 4 has a structurally optimised internal construction. All internal ribs are cut depending on the force that is exerted on them. The result is a super-light wing weighing only 3.95 (XXS) to 5.30 (L) kilograms.

Cordini PPSL-191 nuovi: super sottili, super forti

Cinque valori premiano un buon cordino: deve essere sottile, resistere a forze alte, allo stesso tempo deve essere semplice da mettere a posto; la sua lunghezza deve rimanere in gran lunga costante e deve essere possibilmente robusto. I cordini PPSL-191 offrono tutto il pacchetto. Per questa ragione gli abbiamo scelti per lo ION 4. Robustezza massima, semplicità massima grazie alla guaina – resistenza atmosferica minima!

346.8 chilometri ionisati

„Non avrei mai pensato, che fosse possibile costruire una vela di un allungamento talmente ridotto, ma - allo stesso- di prestazione notevole. Lo ION 4 mi ha sorpreso! A parte l’efficacia folle, questa vela offre un feeling in termica, che semplicemente impressiona. Lo ION aggancia la termica e trova da sé la miglior salita. Basta con le correzioni in termica – si sale e basta. Semplicemente unico!“

Berni Peßl

Campione XC e detentore di record, ha testato lo ION 4 a Quixadá (Brasile)

Colori

Lime
Petrol
Pink
Red

Premere play per far partire il configuratore colori.

Questo modello in 3D ti dà un’idea di come sarà la vela. Però, per favore, fai attenzione: i colori veri e proprio potranno variare da quelli nel modello in 3D. Per qualsiasi domanda ti chiediamo gentilmente di contattare il tuo NOVA Partner o mandare direttamente una mail al nostro ufficio info@nova.eu.

Speedbrake Riser

Dati tecnici

  XXS XS S M L
Numer cassoni 49
Apertura alare proiettata 8,02 8,44 8,82 9,22 9,62
Superficie proiettata 18,65 20,65 22,57 24,62 26,81
Allungamento proiettato 3,44
Apertura alare reale 10,65 11,21 11,72 12,24 12,78
Superficie reale 22,06 24,31 26,69 29,12 31,71
Allungamento reale 5,14
Diametro cordini 0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3
Lungezza cordini 6,24 6,57 6,87 7,17 7,49
Lunghezza totale 217 229 240 250 262
Profondità massima del profilo 2,57 2,70 2,83 2,95 3,08
Profondità minima profilo 0,59 0,63 0,66 0,68 0,71
Peso 3,95 4,30 4,65 4,95 5,30
Gamma di peso raccomandata in volo 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Certification (EN/LTF) B B B B B


The weight of the wing can vary by +/- 100 grams.

Tecnologie

Materiali

Assistenza

Best flights

Volume di consegna

Trim Tuning – un servizio unico

Il trim tuning è un servizio unico per i piloti NOVA. Il sistema non controlla solamente la lunghezza di ogni singolo cordino – ma controlla pure il cambiamento di lunghezza in comparazione con gli altri cordini. Per esempio: la differenza di lunghezza tra A e B, tra B e C, come anche tra A e C. Il risultato del NOVA trim tuning è un trim perfetto, che equilibra perfettamente l’angolo d’attacco e le relative variazioni di lunghezza dei cordini A, B e C.

Ad un check convenzionale di solito sono solo considerate le singole lunghezze dei cordini – non la configurazione finale e la relazione dei cordini tra di loro. Di conseguenza la prestazione, l’handling e le caratteristiche di volo non sono identiche a una vela sintonizzata col il NOVA trim tuning.

 Vorresti saperne di più?

Reviews

Motore

Lo ION 4 è stato omologato dalla DGAC (Francia) per il volo a motore. La vela è si adatta sia per il volo libero, che anche per il volo motorizzato. I documenti di omologazione li trovi sotto Downloads. Especially for powered flight, we have developed a riser with two mounts1. It is suitable for two different hook-in heights. 1Disponibili da fine aprile 2016

FAQ

This depends on what type of flying you do. If you are passionate about cross-country flying, then the Speedbrake Riser provides efficient "counter-acceleration", which improves your glide performance. We recommend conventional risers for recreational flyers, acro pilots and hike & fly enthusiasts.

La risposta dipende dalla tua preferenza personale: se preferisci tanta dinamica e agilità, devi volare la vela nella parte superiore della gamma di peso in volo. Se invece ti piace il volo tranquillo e ben ammortizzato sarai più contento se voli con un carico medio o nella gamma di peso inferiore. Naturalmente hanno influenza anche le condizioni di volo. Un carico superiore porta più stabilità in condizioni turbolenti e di vento forte, con un carico inferiore invece sei invincibile in termiche deboli. Come vedi, caricare in modo giusto la vela è una questione di preferenza personale e dipende dalle condizioni nelle quali voli. Il tuo distributore NOVA volentieri ti consiglia!

I freni sono parte rilevante per l’omologazione – cambiamenti possono ripercuotersi sulle caratteristiche di volo e su manovre estreme. Dato quest’aspetto, noi sconsigliamo fortemente di apportare cambiamenti ai freni. È di grande importanza, che i freni abbiano abbastanza via “a vuoto”. Questo è importante per impedire, che la vela inizi a frenare da sola, quando si spinge la pedalina. Inoltre un freno troppo corto diminuisce l’efficienza e influisce manovre estreme, come chiusure, aperture di esse o situazioni di pre-stallo.

L’ efficienza dipende molto dalla resistenza aerodinamica del pilota stesso ed é direttamente correlata alla selletta usata e la sua posizione in volo. La differenza tra sellette e tra le diverse posizioni in volo può cambiare di un punto l’ efficienza. Noi stessi non diamo dati assoluti dell’efficienza, ma solamente ci confrontiamo con altre vele di referenza. Per questa ragione non pubblichiamo i dati relativi all’ efficienza.

Come tenere i comandi è una cosa di preferenza personale, che s’incide notevolmente sull’handling della vela e le sue caratteristiche. Noi di NOVA consigliamo mezzo avvolgimento: prendere il comando in mano e avvolgere il cordino intorno a metà mano, così che il cordino lascia la mano tra pollice e indice. Questo accorcia i freni di ben 30 centimetri, cosa che si riflette in modo positivo sul feedback: si sente direttamente la tensione del freno e, avendo le braccia più alte, si sentono meglio le reazioni della vela. Frenare senza avvolgimento è sconsigliabile pervia dell’ergonomia. Esclusi sono planate e altri momenti in volo, durante i quali un diretto handling non ha importanza. Attenzione: chi è abituato a volare senza avvolgimento, deve calcolare la via di frenata accorciata.

Lo ION è meno dinamico del MENTOR. Lo ION è fatto per i piloti che preferiscono comodità e tranquillità in volo. Il MENTOR invece è più sportivo.

La semplicità è il nostro principio. Le nostre vele possono, ma non devono oobligatoriamente essere ripiegate in una concertina bag. Si può piegare la vela con il metodo preferito e riporla nel nostro sacco. L'unica cosa importante è fare attenzione a non piegare le stecche sul bordo d'attacco. Questo vale soprattutto se mettiamo via la vela per lungo tempo o se l'abbiamo ripiegata stretta.

Teli, cordini e tutti gli altri elementi di una vela sono sottoposti a prove intensive prima di essere usati in prodotti di serie. Testiamo i teli per quanto riguarda la loro longevità (porosità alta o diminuita resistenza a strappi causati da raggi UV o abrasioni) e la loro resistenza meccanica - come la distensione. Per assicurare la qualità facciamo controlli regolari durante la produzione.  

Con i primi voli i cordini sono sottoposti per la prima volta a dei carichi. Allungamento o restrizione ne sono la conseguenza, indipendentemente dal produttore del cordino o da com’è stato usato nella produzione della vela. Per pareggiare questo movimento dei cordini ti consigliamo di inviare la tua vela per un NTT dopo le prime dieci fino venti ore di volo. Dopo queste ore la lunghezza dei cordini, di regola, non si modifica più. Per usufruire alla meglio del NTT noi di NOVA consigliamo di portare la vela per un controllo dopo le prime dieci fino venti ore di volo.

Puoi rivolgerti a un rivenditore NOVA competente. Se nei tuoi dintorni non c’è una scuola di volo, l’importatore NOVA è la persona di riferimento. Una lista dei nostri distributori e partner la trovi qui. Per domande specifiche puoi naturalmente anche rivolgerti a noi.

All’ asciutto, non piegato troppo stretto e possibilmente senza grandi sbalzi di temperatura – queste sono le condizioni, nelle quali i nostri parapendii si sentono bene. Per favore non depositare un parapendio umido. Anche calore grande – come per esempio in macchina – dovrebbe essere evitato. Eventuali macchie non devono - in nessun caso - essere tolte con un detergente chimico e/o una spazzola.

The NOVA Trim Tuning is optional. We would strongly recommend it, but there is no obligation to have the NTT. You can skip the tuning and have your wing fully inspected during the NOVA Full Service.

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Rivenditori ↗
Check-In / Test Flight

Please provide all the requested information.
One of our colleagues/local partners will contact you shortly.

We hope you enjoy your test flight!

Best wishes,
Your NOVA team

PS: The data you supplied will be used exclusively for the organisation and processing of your test flight.