Jeden do wszystkiego. DOUBLESKIN został zaprojektowany z myślą o bezkompromisowym czerpaniu radości z latania. Jego lekka konstrukcja zawiera wszystkie zalety skrzydła single-skin, przy czym nie zrezygnowano z dolnego poszycia w celu zoptymalizowania parametrów lotnych skrzydła. Ultralekka tkania jak i wycięcia w żebrach profilowych dopełniają złożonej całości konstrukcji. Z tak lekkim bagażem możemy komfortowo podróżować i pieszo zdobywać góry w poszukiwaniu kolejnych startowisk. Wskazówka: Piloci o masie startowej 75-90 kg mogą latać na skrzydle DOUBLESKIN w rozmiarze 17 przesuwając je w ten sposób jako bardziej dynamiczne do klasy EN/LTF B.

Liczy się każdy gram. Rozmiar 17 (przy masie startowej 55-90 kg) waży jedyne 2.1 kg i w połączeniu z naszą uprzężą MONTIS (320 gram) stanowi bardzo dobrą podstawę dla zoptymalizowanego pod względem masy sprzętu Hike & Fly. Złożona konstrukcja skrzydła, w tym mini-żebra, taśma na krawędzi spływu Mini-Rib Vector Tape i stosunkowo dużo cel, nie wpłynęła w żaden sposób na osiągi i stabilność skrzydła. Jeżeli chcesz zaoszczędzić kolejne 60 gram, wystarczy przy kupnie skrzydła zastąpić taśmy nośne w wersji lekkiej wariantem ultralekkim.

Pod wiatr. Na skrzydle DOUBLESKIN możesz zawsze polegać, nawet w przypadku “need for speed”. Lot na belce jest stabilny, a rozpędzone skrzydło nie traci na osiągach i sterowności. Tę właściwość skrzydła zaliczamy do aspektów bezpieczeństwa, jako że szczególnie przy Hike & Fly wiatr nie zawsze trzyma się prognozy pogody. Skrzydło posiada bardzo przyjemne właściwości pilotażowe, dzięki czemu lekko się prowadzi, nawet w bardzo termicznych warunkach. Jeśli więc szukasz lekkiego glajta w wersji “all inclusiv” na kolejną daleką podróż lub by pobujać się przy lokalnej górce, DOUBLESKIN będzie dla Ciebie idealnym partnerem.

Mega odprężenie. Krótkie linki skrzydła DOUBLESKIN ułatwiają jego rozłożenie jak i sam start w trudnym terenie – potrzeba do tego po prostu mniej wolnego miejsca. Jeśli startowisko jest strome czy też pokryte śniegiem, specjalne szpilki zapobiegną zsuwaniu się rozłożonego skrzydła. Linki główne, stabila oraz sterówki są w oplocie i kolorystycznie zróżnicowane, co znacznie przedłuża ich żywotność oraz bardzo ułatwia przygotowanie do startu.

DOUBLESKIN (EN/LTF A) cechuje się wysokim poziomem bezpieczeństwa pasywnego (wydłużenie w rozłożeniu: 4,4), a jednocześnie jest dzięki zwrotności, doskonałemu prowadzeniu i świetnemu wybieraniu noszeń zdolny do zrobienia ze zlota ładny przelot. Osoby chcące w czasie lotu wykonać kilka wingoverów, będą także cieszyć się krótkimi drogami sterowania, zwinnością i jednocześnie łagodnymi reakcjami skrzydła. Kto stawia na większą dynamikę, odnajdzie się w rozszerzonym zakresie wagowym rozmiaru 17 – z masą startową pomiędzy 75 – 90 kg skrzydło zostanie przesunięte do klasy EN/LTF B. Pomimo daleko idącej klasyfikacji A - zależnie od zakresu wagowego – nie zalecamy skrzydła DOUBLESKIN do szkolenia. Użytkowanie taśm nośnych w wersji ultralekkiej wymaga wprawy by uniknąć skręcenia podczas wpinania a lekka tkanina poszycia może szybciej ulec uszkodzeniu podczas intensywnego groundhandlingu. Jako alternatywę dla osób szkolących się polecamy nasze skrzydło dla początkujących PRION czy też lekkiego i wszechstronnego IBEXA.

From Mid-August 2023 we offer a Theo de Blic Special Edition – limited to 50 pieces and in Theo's favourite colour combination. The limited edition is available in the two sizes 17 and 20.

Theo de Blic says: "I remember when Richard Gallon's signature wing was released. At that time, I could not imagine that there would ever be a wing with my signature. But now, 16 years later, thanks to NOVA, I have ‘my’ colours and my signature on a wing. And not on just any wing, but on the DOUBLESKIN, a great Hike & Fly glider. I have to admit, I’m a little proud, but at the same time I feel under pressure: hopefully 'my' colours will meet the taste of others pilots as well..."

For the colour graphic, check below.

At noon on 15 May 2022, South African Pierre Carter paraglided from South Col (7.950 metres) on Mount Everest and landed near the settlement of Gorak Shep. The 56-year-old adventurer is the first paraglider pilot to take off from Everest with permission from the Nepalese authorities. So far, only three teams have been able to fly from Mount Everest.

Read the full story here.

 The Thermik editors have tested our DOUBLESKIN in the issue 3/2020. Their conclusion: "The Doubleskin has not only heralded the new NOVA-wing design, but has successfully continued the company's internal history of hike and fly wings. Other than originally intended, it did not become a single surface wing. But with the Doubleskin 17 you are - concerning weight and packing size - very close to a single surface paraglider. A very positive surprise was the great thermal behaviour! That is why the Doubleskin is much more than just a pure hike and fly wing. As an all-rounder, e.g. when travelling, the Doubleskin can score points wherever playful ease in a small package is required.“

The complete review (PDF in German) can be found here. Thanks for the kind permission to share, Thermik Magazine!

Powierzchnia w rozłożeniu jest - mówiąc w skrócie - powierzchnią skrzydła rozłożonego na ziemi. Powierzchnia w rzucie z kolei odpowiada powierzchni cienia, które skrzydło rzuca w locie na równą powierzchnię ziemi oświetlane słońcem stojącym w zenicie. W przypadku skrzydła DOUBLESKIN powierzchnia w rzucie stanowi około 85% powierzchni w rozłożeniu. Dokładne określenie obu powierzchni niestety nie jest jednolicie zdefiniowane dla wszystkich producentów. W ten sposób różne programy służące do projektowania skrzydeł będą w odmienny sposób rozpatrywać występowanie efektu ballooningu. Definicja powierzchni w rozłożeniu jest nieco bardziej jednoznaczna niż powierzchni w rzucie. Dlatego też posługujemy się powierzchnią w rozłożeniu do klasyfikacji masy skrzydła. Generalnie obowiązuje zasada, że skrzydła o większej powierzchni lepiej wznoszą się w termice i rozwijają mniejsze prędkości, co może być korzystne w określonych okolicznościach przy starcie czy lądowaniu.

Poszycie zoptymalizowane pod względem masy. Wykorzystujemy materiały wyłącznie najwyższej jakości i sprawdzamy je nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej. Przy skrzydle DOUBLESKIN wykorzystana została obecnie najlżejsza tkanina na rynku, która charakteryzuje się niewielkim gabarytem i wysoką odpornością na promieniowanie UV.

Mini żebra. Mini żebra zwiększają liczbę cel w tylnej części skrzydła a tym samym zapewniają bardziej zoptymalizowaną aerodynamicznie krawędź spływu. Mini żebra w skrzydle DOUBLESKIN są bardzo krótkie, co jest kolejnym sposobem na to, by skrzydło było jak najlżejsze.

Taśma na górnym poszyciu. Taśma Vector Tape wszyta w krawędź spływu redukuje załamanie powstające podczas hamowania. Zyskują na tym wyraźnie nie tylko osiągi skrzydła, ale też i handling. W paralotni DOUBLESKIN taśma ta biegnie tuż przed mini żebrami, które zostały maksymalnie skrócone na korzyść optymalizacji masy skrzydła.

Lekkie taśmy nośne. Ultralekkie taśmy DOUBLESKINA leżą bardzo dobrze w dłoni i są tak jak samo skrzydło zaprojektowane w sposób, aby zaoszczędzić jak najwięcej ciężaru na sprzęcie. Tak jak w przypadku wszystkich taśm o ultralekkiej konstrukcji, zalecana jest podwójna kontrola po wpięciu, aby uniknąć skręcenia. Alternatywą dla naszych Light Risers są Ultralight Light Risers, które można zakupić przy zakupie DOUBLESKIN.

Szpilki mocujące. Używając małych pętelek i drewnianych szpilek możemy zabezpieczyć skrzydło na bardzo stromych czy ośnieżonych startowiskach. W ten sposób unikniemy zsuwania się skrzydła przy rozkładaniu. Przy wstawaniu skrzydła, szpilki same odpadają. Dokładna instrukcja używania szpilek mocujących znajduje się w podręczniku do paralotni DOUBLESKIN.